[實(shí)用新型]一種電動汽車制動助力真空泵控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420644479.8
• 申請日: 2014-11-03
• 公開（公告）號: CN204250037U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張興海;熊代榮;南富乾;程波
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T13/52;B60T13/72
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

1.一種電動汽車制動助力真空泵控制器，其特征在于：包括安裝在真空儲氣罐上的壓力傳感器(1)、處理器(2)、供電模塊(3)、剎車信號變換模塊(4)、聲光報(bào)警模塊(5)、驅(qū)動模塊(6)和電流取樣模塊(7)；

所述壓力傳感器(1)的電源輸入端與所述供電模塊(3)的輸出端連接，壓力傳感器(1)的模擬信號輸出端與處理器(2)的A/D信號輸入端連接，所述剎車信號變換模塊(4)的輸出端與所述處理器(2)的剎車信號輸入端連接，供電模塊(3)的輸入端與車上的直流低壓12V輸出端連接，供電模塊(3)的輸出端與處理器(2)的電源供電端連接，所述處理器(2)的第一報(bào)警信號輸出端與聲光報(bào)警模塊(5)的光報(bào)警輸入端連接，處理器(2)的第二報(bào)警信號輸出端與聲光報(bào)警模塊(5)的聲報(bào)警輸入端連接，處理器(2)的驅(qū)動信號輸出端與驅(qū)動模塊(5)的驅(qū)動信號輸入端連接，驅(qū)動模塊(5)的真空泵工作電流輸出端與電流取樣模塊(7)的輸入端連接，處理器(2)的真空泵工作電流檢測輸入端與電流取樣模塊(7)的輸出端連接，各模塊的電源輸入負(fù)極端均接地。

2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車制動助力真空泵控制器，其特征是：所述供電模塊(3)包括三端穩(wěn)壓器(V1)、第一電阻(R6)、第一電容(C1)、第二電容(C2)和第三電容(C3)；所述第一電阻(R6)一端與車輛低壓供電系統(tǒng)的12V電源輸出端連接，另一端與三端穩(wěn)壓器(V1)的輸入端連接，所述三端穩(wěn)壓器(V1)的輸入端分別通過第二電容(C2)、第三電容(C3)接地，所述三端穩(wěn)壓器(V1)的輸出端通過第一電容(C1)接地且所述三端穩(wěn)壓器(V1)的輸出端輸出正電壓給所述壓力傳感器(1)和處理器(2)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車制動助力真空泵控制器，其特征是：所述剎車信號變換模塊(4)包括剎車開關(guān)(K1)、第二電阻(R1)、第三電阻(R2)、穩(wěn)壓二極管(D1)和第四電容(C4)；所述剎車開關(guān)(K1)的一端與車輛低壓供電系統(tǒng)的12V電源端連接，所述剎車開關(guān)(K1)的另一端與第二電阻(R1)的一端連接，所述第二電阻(R1)的另一端分別通過第三電阻(R2)、穩(wěn)壓二極管(D1)和第四電容(C4)接地；其中所述第二電阻(R1)與穩(wěn)壓二極管(D1)的負(fù)極連接。

4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車制動助力真空泵控制器，其特征是：所述聲光報(bào)警模塊(5)包括蜂鳴器(L1)、第四電阻(R3)、第五電阻(R4)、第六電阻(R5)、第七電阻(R19)、第八電阻(R20)、第九電阻(R21)、發(fā)光二極管(D2)、第一三極管(Q1)和第二三極管(Q7)，所述蜂鳴器(L1)的一端與第四電阻(R3)的一端并連后與車輛低壓供電系統(tǒng)的12V電源端連接，所述蜂鳴器(L1)的另一端與第九電阻(R21)的一端連接，所述第九電阻(R21)的另一端與第二三極管(Q7)的集電極連接，所述第二三極管(Q7)的發(fā)射極接地，所述第二三極管(Q7)的基極通過第八電阻(R20)接地，第二三極管(Q7)的基極與第七電阻(R19)的一端連接，第七電阻(R19)的另一端為聲報(bào)警輸入端；第四電阻(R3)的另一端與發(fā)光二極管(D2)的正極連接，發(fā)光二極管(D2)的負(fù)極與第一三極管(Q1)的集電極連接，第一三極管(Q1)的發(fā)射極接地，第一三極管(Q1)的基極通過第六電阻(R5)接地，第一三極管(Q1)的基極與第五電阻(R4)的一端連接，第五電阻(R4)的另一端為光報(bào)警輸入端。