[實用新型]一種新型半掛運輸車車身結構

有效

• 申請號: 201420642124.5
• 申請日: 2014-11-01
• 公開（公告）號: CN204279679U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 郭夫玉
• 申請（專利權）人: 郭夫玉
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于半掛車車身制造領域，具體涉及一種能顯著減少車身重量的半掛車車身結構。

背景技術

經濟的發展離不開產品或貨物的流通，產品或貨物的流通離不開運輸載具，現有的運輸載具包括鐵路運輸、航空運輸及公路運輸，由于公路運輸具有較高的運輸靈活性及便利性，因此公路運輸為普遍采用的運輸形式，并且鐵路運輸及航空運輸最終也無法脫離公路運輸，貨運汽車尤其是重型貨運汽車（掛車）是公路運輸的主要運輸載具，但貨車運輸成本逐年增高，主要原因是油價及過路費等成本增高了運輸成本，而且車身載重直接造成了成本的虛耗，尤其是在空車運輸的情況下，車身自重直接造就了運輸成本的浪費；并且在當前國際形勢及國內政策要求下，要求減少汽車排放，但車身自重過高增加了汽車污染物的排放量，因此只有減少車身自重才能盡可能的減少成本并響應國家號召。

現有技術（中國專利201220064661.7號）公開了一種微型汽車車橋總成，其通過在微型汽車工字型前軸設置平衡孔的方式減輕車身重量，但由于微型汽車與半掛運輸車用途不同，導致其車身承載結構不同，如將該現有技術的平衡孔簡單用到運輸車上，將導致車身承載受力結構的改變，將會產生極大的危險性。

????現有的載貨車大多采用鋼制結構，并且鋼梁為汽車提供了較高的安全性，為了減少車身自重、有的掛車制造廠家將掛車板簧懸架以上部件換成了鋁制結構，雖然鋁制結構減少了車身自重，但鋁制結構由于其本質性質決定了承載量不足車體使用壽命短、不易維修和焊接，并且造價過高，導致無法大規模普及，因此迫切需要一種技術對現有鋼制車身進行改進，在不影響安全性及承載量的情況下盡可能的減少車身自重。

發明內容

????為解決上述缺陷，本實用新型提供一種新型半掛運輸車車身結構，其通過在車身中產生較大重量的部件上進行規則掏孔的形式減少車身自重，本實用新型主要是對現有車身進行改造，結構簡單，方便操作，是解決目前技術問題的一種有效手段。為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種新型半掛運輸車車身結構，包括牽引車車身梁、掛車車身梁及車廂，所述掛車車身梁包括牽引段及懸架段，所述牽引段通過牽引座與牽引車車身梁固定連接，所述車廂包括立柱和邊梁，所述車廂通過邊梁固定在掛車車身梁上，所述牽引段、懸架段、立柱及邊梁上設置有通透孔，邊梁與掛車車身梁上的通透孔呈交叉層疊狀。

????車身中的立柱、邊梁及車身梁為主要產生車身重量的部件，通過采用沖孔或切割的形式對立柱、邊梁及車身梁進行規則掏孔，能極大的減少車身自重，經過試驗能有效減少200-300KG的重量，減輕自重增加載貨，進而減少了車輛油耗及運輸市產生依據車身自重產生的費用；由于本案專利掛車車身梁上的通透孔設置在牽引段及懸架段，因此車身受力結構沒有改變，通過在掛車車身梁的非牽引段及懸架段不設置通透孔的方式，保證的車身的受力結構，不影響行車安全；本案專利邊梁上的通透孔與掛車車身梁上的通透孔呈交叉層疊設計，因此不會減少車身的受力強度，相反會有所增加，因此不影響汽車的安全性。

????采用本實用新型提供的技術方案后，能顯著減少車身自重，經試驗得出對掛車立柱、邊梁、車身梁及橫稱和大梁內連接橫梁上進行挖孔后，與使用10噸車軸《國家交通部甩掛用車使用標準》鋁制鋼圈和真空輪胎整車的重量相比，車身自重可控制在5.8噸，比鋁材掛車只重100~200kg左右，但制造成本大幅下降，并且不影響汽車的安全性及承載量，本車符合國家準載總質量40噸的安全運輸標準，并具備1.5倍的承載安全系數，本實用新型結構簡單，使用方便。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

圖1一種新型半掛運輸車車身結構結構示意圖。

圖2一種新型半掛運輸車車身結構后視結構示意圖。

圖中，牽引段1，懸架段2，立柱3，邊梁4，通透孔5，牽引座6。

具體實施方式

一種新型半掛運輸車車身結構，包括牽引車車身梁、掛車車身梁及車廂，所述掛車車身梁包括牽引段1及懸架段2，所述牽引段1通過牽引座5與牽引車車身梁固定連接，所述車廂包括立柱3和邊梁4，所述車廂通過邊梁4固定在掛車車身梁上，所述牽引段1、懸架段2、立柱3及邊梁4上設置有通透孔5，邊梁4與掛車車身梁上的通透孔5呈交叉層疊狀。