[實用新型]一種汽車用高壓包

有效

• 申請號: 201420640780.1
• 申請日: 2014-10-31
• 公開（公告）號: CN204178914U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 馮雪麗
• 申請（專利權）人: 馮雪麗
• 主分類號: H01F38/12
• 分類號: H01F38/12;H01F27/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車高壓包應用技術領域，具體為一種汽車用高壓包。

背景技術

????汽車高壓包又稱點火線圈，由初級線圈、次級線圈和鐵芯組成。使用時先給一次線圈充電，在一次線圈中自感應出200～300?V的電壓；然后與二次線圈互感而產生出18～20?kV的高壓電，產生的電壓大小取決于兩線圈的匝數比；最后將高壓電輸送到火花塞點火；其本質就相當于一個升壓變壓器，把汽車發電機發出的6V或12V電壓升高到12000V，送到火花塞打火。

目前，在高壓包的制作方面，傳統的制造方法比較繁瑣主要體現在插針以及線圈接頭等收尾處的焊接方面，這樣造成制造效率降低，進而影響生產效益。

實用新型內容

現有技術不能滿足人們高效率生產的需要，為彌補現有技術不足，本實用新型旨在提供一種高效率生產并且生產成本降低的汽車用高壓包。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車用高壓包，包括低壓骨架、高壓骨架、低壓線圈、高壓線圈、第一插針、第二插針、插片和螺絲；所述低壓骨架插入在高壓骨架內；所述低壓線圈和高壓線圈分別繞在低壓骨架外圍和高壓骨架上設有的塑料片與高壓骨架外圈形成的凹槽內；所述第一插針和第二插針分別設置在高壓骨架左下端和右上端；所述插片與高壓線圈的一個收頭設置在同一條豎直線上；所述第二插針與螺絲焊接為一體。

進一步，所述低壓線圈一端接頭焊接在低壓骨架的矽鋼片上，并用一根導線與第一插針焊接在一起，另一端浸錫焊接在插片上；所述高壓線圈起始端繞在第一插針上，并且焊接為一體，另一端作為收頭與第二插針連接。

作為本實用新型的第二種技術方案：所述高壓線圈槽繞在高壓骨架上設有的塑料片與高壓骨架外圈形成的凹槽內或直接平繞在高壓骨架外側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車用高壓包，改變了傳統的高壓包制作繁瑣的情形，采用焊烙鐵一體化的制造方法，制造生產效率提高；整體結構簡單，實用性強，便于推廣制造使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的低壓骨架及低壓線圈的結構示意圖；

圖3為本實用新型的插針設置結構示意圖；

圖4為本實用新型的螺絲設置結構示意圖；

其中：1、低壓骨架，2、高壓骨架，3、低壓線圈，4、高壓線圈，5、第一插針，6、第二插針，7、插片，8、螺絲；

A、塑料片，B、矽鋼片。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參見圖1~4，一種汽車用高壓包，包括低壓骨架1、高壓骨架2、低壓線圈3、高壓線圈4、第一插針5、第二插針6、插片7和螺絲8；所述低壓骨架1插入在高壓骨架2內；所述低壓線圈3和高壓線圈4分別繞在低壓骨架1外圍和高壓骨架2上設有的塑料片與高壓骨架2外圈形成的凹槽內；所述第一插針5和第二插針6分別設置在高壓骨架2左下端和右上端；所述插片7與高壓線圈4的一個收頭設置在同一條豎直線上；所述第二插針6與螺絲8焊接為一體。

進一步，所述低壓線圈3一端接頭焊接在低壓骨架的矽鋼片上，并用一根導線與第一插針5焊接在一起，另一端浸錫焊接在插片7上；所述高壓線圈4起始端繞在第一插針5上，并且焊接為一體，另一端作為收頭與第二插針6連接；所述高壓線圈4槽繞在高壓骨架2上設有的塑料片與高壓骨架2外圈形成的凹槽內或直接平繞在高壓骨架2外側。

?本實用新型在制作時：低壓線圈起始端焊接在低壓骨架的矽鋼片上，并用一根導線焊接在第一插針上，低壓線圈另外一個收頭扣在插片上，用烙鐵焊接焊針錫鍋浸錫好，高壓線圈起始端一端繞在第一插針上，并焊接好，另外一個收頭繞在第二插針上用烙鐵焊接焊針或者錫鍋浸錫進行連接，把低壓線圈和高壓線圈投入外殼中，第二插針正好壓在螺絲上的平頭；把第二插針和螺絲進行焊接。

本實用新型的工作原理為：點火器電路與高壓包初級線圈連接為一個振蕩回路，利用變壓器初級線圈與高級線圈的匝數比例；進而實現提供幾萬伏的高壓進行點火。