[實用新型]調節駐車制動力矩平衡裝置

有效

• 申請號: 201420634573.5
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204186851U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 李卓;冀紅超
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: F16D65/42
• 分類號: F16D65/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車零配件的技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種調節駐車制動力矩平衡裝置。

背景技術

駐車制動機構是車輛所必不可少的部分，駐車制動機構和車身在加工和裝配時與設計狀態存在偏差，使得左右駐車拉線內部張力和曲率以及駐車制動器蹄片與制動鼓之間的間隙有一定的差異，導致駐車制動系統左右駐車制動器制動力矩不平衡。現有技術中的手剎拉線平衡裝置多為不可調節形式，僅僅依靠平衡塊調節，因此增大了駐車手柄的行程，減小了駐車手柄的行程效率。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種調節駐車制動力矩平衡裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種調節駐車制動力矩平衡裝置，其包括平衡塊、第一限位滑塊、第二限位滑塊、前駐車拉線、第一駐車拉線和第二駐車拉線；所述平衡塊包括第一端面和與所述第一端面相對的第二端面，所述第一端面和第二端面分別向兩側延伸形成第一安裝部和第二安裝部；所述第一限位滑塊安裝于所述第一安裝部內，所述第二限位滑塊安裝于所述第二安裝部內；所述第一限位滑塊的上端設置有第一螺母調節機構，所述第一限位滑塊的下端連接有第一駐車拉線；所述第二限位滑塊的上端設置有第二螺母調節機構，所述第二限位滑塊的下端連接有第二駐車拉線；所述平衡塊的第一端面和第二端面的上部具有上部開口；而且所述平衡塊上具有穿過所述第一端面和第二端面的長圓孔；所述前駐車拉線穿過所述上部開口，并且通過限位桿限制在所述長圓孔內。

其中，所述第一螺母調節機構具有穿過所述第一安裝部上端并與所述第一限位滑塊的上端固定連接的第一調節螺桿，和與所述第一調節螺桿相配合的調節螺母。

其中，所述第二螺母調節機構具有穿過所述第二安裝部上端并與所述第二限位滑塊的上端固定連接的第二調節螺桿，和與所述第二調節螺桿相配合的調節螺母。

本實用新型所述的調節駐車制動力矩平衡裝置與現有技術相比具有以下有益效果：

本實用新型的平衡裝置，在制動器制動力矩調節方面做出了改進，通過采用螺桿螺母的調節形式，可單獨調節第一或第二駐車拉線的張力，并且能夠使得駐車制動器蹄片和制動鼓之間的間隙接近于相同，從而能夠消除設計、加工和裝配時的偏差導致左右駐車制動器不平衡現象，有效的提高了駐車手柄的行程效率。

附圖說明

圖1為實施例1所述的調節駐車制動力矩平衡裝置的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對所述的調節駐車制動力矩平衡裝置做進一步的詳細說明。

實施例1

如附圖1所示，本實施例所述的調節駐車制動力矩平衡裝置，其包括平衡塊10、第一限位滑塊(圖中未示出)、第二限位滑塊20、前駐車拉線30、第一駐車拉線60和第二駐車拉線70；所述平衡塊10包括第一端面11和與所述第一端面相對的第二端面(圖中未示出)，所述第一端面和第二端面分別向兩側延伸形成第一安裝部13和第二安裝部14；所述第一限位滑塊20安裝于所述第一安裝部13內，所述第二限位滑塊200安裝于所述第二安裝部14內；所述第一限位滑塊的上端設置有第一螺母調節機構40，所述第一螺母調節機構40具有穿過所述第一安裝部上端并與所述第一限位滑塊的上端固定連接的第一調節螺桿41，和與所述第一調節螺桿相配合的調節螺母42；所述第一限位滑塊的下端連接有第一駐車拉線60；所述第二限位滑塊20的上端21設置有第二螺母調節機構50，所述第二螺母調節機構50具有穿過所述第二安裝部上端并與所述第二限位滑塊的上端固定連接的第二調節螺桿51，和與所述第二調節螺桿相配合的調節螺母52；所述第二限位滑塊20的下端22連接有第二駐車拉線70；所述平衡塊的第一端面和第二端面的上部具有上部開口15；而且所述平衡塊上具有穿過所述第一端面和第二端面的長圓孔16；所述前駐車拉線30穿過所述上部開口15，并且通過限位桿31限制在所述長圓孔16內。本實施例所述的平衡裝置通過調節螺母能夠消除設計、加工和裝配時的偏差導致左右駐車制動器不平衡現象，有效的提高了駐車手柄的行程效率。

對于本領域的普通技術人員而言，具體實施例只是結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。