[實用新型]汽車板簧導向臂

有效

• 申請號: 201420632940.8
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204149801U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 羅志龍;李俊;何云江;劉安全;杜永全;沈文軍;袁明鑫
• 申請（專利權）人: 東風汽車懸架彈簧有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體是汽車板簧導向臂。

背景技術

板簧導向臂在復合空氣懸架中主要起導向及部分承載作用，大多采用單片或兩片組合式結構。

其主片前端結構大體相同，即鋼板經軋制后在前端卷耳以便安裝橡膠襯套實現與車架的鉸接，中部通過螺栓實現與驅動橋的固定聯接，后端（伸出驅動橋部分）主要作為空氣彈簧的安裝平臺。由于懸架設計與整車布置關系密切，主片后端結構主要由空氣彈簧承載能力及其布置空間所決定。

目前板簧導向臂主片后端常見的平直、Z字形壓彎、側彎三種結構。以上三種結構存在不足如下：

1.平直型板簧導向臂固定在車橋上端，為滿足空氣彈簧設計高度和安裝空間要求，氣囊不能直接安裝在導向臂上端面，需要在車橋下端固定一專用氣囊托架。該托架結構復雜，制造成本較高；

2.“?Z”字形板簧導向臂固定在車橋上端，其壓彎結構雖很好解決了空氣彈簧設計高度問題，但為了避免氣囊橫向布置干涉問題（左右氣囊橫向距離小于左右導向臂中心距），氣囊不能直接坐落在導向臂正上方，往往需要借助一橫梁將左右導向臂連接起來，空氣彈簧安裝在橫梁上方。由于該橫梁具有一定的高度尺寸，使導向臂主片“Z”字形壓彎部分高度差增大；

3.側彎型板簧導向臂雖很好解決了空氣彈簧橫向間距問題，氣囊可以直接坐落在主片側彎部分上端面，但為了滿足氣囊設計高度要求，導向臂只能固定在車橋下端，導致導向臂卷耳端與車架鉸接的支架不得不加大，且其受力條件也很不理想，增加制造成本。

發明內容

本實用新型為了板簧克服平直、Z字形壓彎、側彎三種結構帶來的不足，特提出汽車板簧導向臂。

為此本實用新型的技術方案為，汽車板簧導向臂，包括平直型板簧，在平直型板簧一端向上設有卷耳，其特征在于：在平直型板簧的另一端向下設有“Z”字板簧，在“Z”字板簧的底邊向側面折彎有側邊。

對上述方案的改進在于：所述側邊在?“Z”字板簧底邊的兩邊分別設置。

對上述方案的改進在于：支撐臂和平直型板簧與“Z”字板簧的底邊成垂直角度。

對上述方案的改進在于：所述側邊與“Z”字板簧的底邊分別呈30-50°的夾角，且側邊上氣囊安裝中心位置距支撐臂中心的距離不大于120mm。

有益效果：

本實用新型汽車板簧導向臂是結合了平直型板簧、“Z”字形與側彎型板簧導向臂的優點，很好解決了空氣彈簧設計高度與橫向布置空間問題，充分發揮彈簧鋼材料的力學特性，使復合空氣懸架結構簡化，滿足整車輕量化要求；使復合空氣懸架結構更優化，減少零件數量，滿足整車輕量化設計要求。

側邊在?“Z”字板簧底邊的兩邊分別設置是為了對板簧左右對稱設置，方便安裝，僅僅是角度的變化就可以實現兩邊板簧的對稱。

支撐臂和平直型板簧與“Z”字板簧的底邊成垂直角度，是為了使該導向臂能夠在垂直方向均勻受力。

所述側邊與“Z”字板簧的底邊呈30-50°的夾角，且側邊上氣囊安裝中心位置距支撐臂中心的距離一般不大于120mm，不僅安裝方便，還起到導向和定位的作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

圖3是本實用新型的立體結構示意圖一。

圖4是本實用新型的立體結構示意圖二。

圖中1是平直型板簧，2是卷耳，3是“Z”字板簧，4是側邊，5是支撐臂，6是氣囊安裝中心位置。

具體實施方式

本實用新型如圖1、2、3、4所示。

汽車板簧導向臂，包括平直型板簧1，在平直型板簧1一端向上設有卷耳2，在平直型板簧1的另一端向下設有“Z”字板簧3，在“Z”字板簧3的底邊向側面折彎有側邊4。

側邊4在?“Z”字板簧底邊的兩邊分別設置，適用于汽車板黃的對稱設置，保證了汽車兩邊的對稱性。

支撐臂5和平直型板簧1與“Z”字板簧的底邊成垂直角度。

側邊4與“Z”字板簧的底邊分別呈30-50°的夾角，且側邊4上氣囊安裝中心位置6距支撐臂5中心的距離不大于120mm。

通過以下技術手段來實現：

1.依照常規平直型板簧導向臂主片的加工辦法，選取相應規格的彈簧鋼板按設計要求進行軋制、鉆中心孔，卷耳等工藝加工；

2.借助專用工裝、加熱設備及壓力機對“Z”字板簧的底邊進行壓側彎處理；

3.設計專用壓彎模及加熱爐，憑借液壓設備的動力完成主片Z字型壓彎處理；

4.后續氣囊安裝孔、熱處理及總成裝配與常規板簧導向臂的制作方法相同。