[實用新型]一種用于地鐵車門上下乘客的人流分流裝置

有效

• 申請號: 201420631162.0
• 申請日: 2014-10-29
• 公開（公告）號: CN204150047U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 吳建勛;吳江濱
• 申請（專利權）人: 湖北三峽職業技術學院
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 姜榮華

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車門輔助系統，尤其涉及一種用于地鐵車門的人流分流裝置。

背景技術

中國是一個擁有14億人口的大國，城市是人口最為集中的地方，近年出現了許多人口過千萬的超級大城市，北京市人口甚至超過了2000萬人。在超大城市里，地鐵已成為大眾出行的主要公共交通工具，北京、上海?、廣州、香港等城市都建成了較為完善的地下軌道交通網。在地鐵發達的城市里，當前地鐵普遍采用乘客“先下后上”的上下車方式，在地鐵乘客高峰時段，兩組方向相反的上下車乘客相互擁擠對沖，既延緩了寶貴的上下車時間，又造成了秩序混亂，并存在嚴重安全隱患。

地鐵車門分別設于車廂兩側，采用雙向滑動門，車門總寬140cm。當前，地鐵乘客普遍采用通過車門整體“先下后上”的上下車方式，車廂內下車的乘客在停車前往車門中間走，從車門中間下車。在地鐵站站臺上劃定區域，用箭頭標明方向，候車的乘客在屏蔽門兩旁排隊等候。停車時，理想狀態是：等下車的乘客從中間下車后，上車的乘客從兩旁往中間上車。

其主要弊端是，一是乘客峰時段嚴重擁堵。因為到了地鐵乘客高峰時段，乘客極多，不等車上的乘客下車，站臺上候車的乘客就會潮水般地蜂擁而上，車門口嚴重擁擠不堪。此刻，車上的乘客下車異常艱難，嚴重時，下車的乘客擠到車門口又被上車的人流擠了回去；同時，站臺上車的乘客也很難上車。兩組方向相反的上下車乘客相互擁擠對沖，嚴重延緩了時間，并造成了十分混亂的場面。江蘇南京地鐵工程師盧鈞對南京地鐵2號線新街口站的乘客上下車對沖擁堵情況進行了數據分析，得出結論：當上下車乘客進入混亂狀態、相互擁擠對沖時，乘客的上下車速度下降，安全隱患上升。二是車廂內乘客很多時，站在門口的乘客即使不下車，還要先下車，等車內下車的乘客下來后再上車，讓路的乘客總是擔心下車容易上車難，怎么都不愿下車，同時也浪費了寶貴的停車時間。三是乘客高峰時段形成重大安全隱患，在地鐵交通已很發達的北京、上海、廣州等人流高峰時段，人流擁擠的場面十分危險，甚至有些恐怖，老年人、孕婦、兒童及體力較弱的人群根本無法上下車，存在巨大安全隱患。四是正常的“先下后上”狀態耗時較長，若按照設計的理想狀態，在人流正常時段，等乘客下車后再上車，列車停靠一般在25-35秒的區間段內。根據系統限制，除去換乘站和有指定要求的站點，一般每趟列車的最長停靠站點時間不能超過45秒鐘。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種結構簡單，將地鐵車門分為左右二邊，方便上車人流與下車人流的分流用于地鐵車門的人流分流裝置，提高了通行效率，降低了擁擠發生的概率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于地鐵車門的人流分流裝置，分流裝置為框架，框架設在地鐵車門內，能將地鐵車門分為左邊車門、右邊車門。

進一步講，框架包括直桿、及倒L形輔助桿，倒L形輔助桿包括短桿、長桿，短桿與長桿之間通過弧形桿連接，短桿的一端與直桿連接。

進一步講，框架為H型，包括二根堅桿，及連接兩根堅桿的橫桿。

進一步講，框架包括二根固定桿，及連接兩根堅桿的S型連接件。

進一步講，框架內設有信號接收器、聲音播放器、控制器，信號接收器接收地鐵運行速度信息，并將信息傳給控制器，控制器能控制聲音播放器開啟或關閉。

進一步講，分流裝置還包括底板滑行裝置、上板凹槽，所述底板滑行裝置包括滑槽、及設在滑槽內部的滑動塊，滑動塊與驅動裝置機械連接，框架上至少有一個部件的一端深入上板凹槽中、另一端固定在滑動塊。

還可以，倒L形輔助桿的短桿上設有LED燈。

本實用新型與傳統的“先下后上”相比，具有以下優點；1）避免了高峰時段上車和下車的乘客相互擁擠對沖，利用分流裝置使上車和下車的乘客沿著各自的通道行進，符合流體動力學原理和群體運動規律，再擁擠各自也是順著一個方向，不會堵在車門口對沖，嚴重擁堵，加快了客流速度，節省了對沖浪費的時間。地鐵乘客分流裝置最大優越性在于解決乘客高峰時段的車門擁堵問題。

2）提高乘客上下車的安全性，高峰時段那樣對沖擁擠，是十分危險的，尤其是老年人、孕婦、兒童等弱勢人群。公共安全不能等待出了安全事故再來想辦法解決。利用分流裝置將上車和下車乘客分流后，安全系數顯著上升。

3）分流裝置造價低廉，一節地鐵列車安裝一組(兩個)地鐵分流裝置的造價(包括改進安裝費)在200元以內，還能夠節省一根扶手立柱，實際只需增加成本約150元，而一節地鐵列車的造價需600—800萬元，僅占列車總價格的十萬分之二，對地鐵營運只有極小的投入。