[實(shí)用新型]一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420630960.1
• 申請(qǐng)日: 2014-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204176951U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙亮亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇新韓通船舶重工有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F25B1/10
• 分類(lèi)號(hào): F25B1/10
• 代理公司: 北京商專(zhuān)永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種系統(tǒng)，特別是一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)。

背景技術(shù)

交通運(yùn)輸是石油消費(fèi)的重點(diǎn)行業(yè)，是溫室氣體和大氣污染排放的重要來(lái)源之一，船舶是交通運(yùn)輸中載運(yùn)量比例最大的載運(yùn)工具，同時(shí)能源消耗也非常大，隨著造船業(yè)的發(fā)展，船舶燃料費(fèi)用呈顯著增高趨勢(shì),占船舶航運(yùn)運(yùn)營(yíng)總費(fèi)用開(kāi)支成本的50％以上。

輪船主機(jī)房的空氣環(huán)境溫可達(dá)42℃以上，這部分余熱熱量約占燃油發(fā)熱量的15％，這部分高溫空氣不僅僅造成能源的浪費(fèi)，也使得輪機(jī)房的工作環(huán)境極端惡劣，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工人工作不安心。同時(shí)，現(xiàn)階段輪船上多處需要熱水的地方都是用電加熱，消耗大量的電能。

因此存在待解決的技術(shù)問(wèn)題:一方面操作艙空氣溫度過(guò)熱且得不到利用，一方面船上人員的生活熱水又在消耗電能升溫，雖然有使得船艙空氣的低品位熱能有效的轉(zhuǎn)化到待加熱的熱水中去的設(shè)備，但是其對(duì)環(huán)境溫度要求比較高，過(guò)高或者過(guò)低的溫度使其效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的一個(gè)或者是多個(gè)。

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，包括：蒸發(fā)器、擴(kuò)散器、冷凝器、二級(jí)壓縮機(jī)以及一級(jí)壓縮機(jī)，蒸發(fā)器、擴(kuò)散器、冷凝器、二級(jí)壓縮機(jī)以及一級(jí)壓縮機(jī)通過(guò)管道依序相互連接成回路，一級(jí)壓縮機(jī)和二級(jí)壓縮機(jī)的之間的管道還連有與冷凝器連通的支管道。

本實(shí)用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，分利用船舶輪機(jī)房中的空氣余熱、降低加熱生活用水的運(yùn)行成本、改善操作室工作環(huán)境、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率，并且在一定程度上提高了船舶上各部分的能量轉(zhuǎn)換。

在一些實(shí)施方式中，還包括用吸風(fēng)機(jī)以及熱水柜，吸風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)器連接，熱水柜與冷凝器連接。用于吸收輪機(jī)房中的熱量以及通過(guò)熱交換系統(tǒng)降低輪機(jī)房溫度，熱水柜利用通過(guò)熱交換系統(tǒng)得來(lái)的熱量加熱，將冷水加熱，降低加熱生活用水的運(yùn)行成本。

在一些實(shí)施方式中，吸風(fēng)機(jī)與蒸發(fā)器之間通過(guò)熱交換管連接，熱水柜與冷凝器之間也通過(guò)熱交換管連接。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，包括：通過(guò)管道6依序相互連接、形成循環(huán)的蒸發(fā)器1、擴(kuò)散器2、冷凝器3、二級(jí)壓縮機(jī)4以及一級(jí)壓縮機(jī)5，該系統(tǒng)還包括通過(guò)熱交換管11與蒸發(fā)器1連通的吸風(fēng)機(jī)7，通過(guò)熱交換管11與冷凝器3連通的熱水柜8，熱交換管11用于傳遞熱量。

應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)的管道6中包含氟氯昂，由于船舶輪機(jī)房?jī)?nèi)溫度平均在45℃，蒸發(fā)器1通過(guò)熱交換管11吸收吸風(fēng)機(jī)7傳來(lái)的熱量，吸收熱量后，氟氯昂通過(guò)一級(jí)壓縮機(jī)5進(jìn)行壓縮，經(jīng)過(guò)壓縮后的氟氯昂，一部分直接進(jìn)入冷凝器3釋放熱量、另一部分則繼續(xù)通過(guò)二級(jí)壓縮機(jī)4進(jìn)行壓縮，氟氯昂壓縮后再經(jīng)過(guò)冷凝器3釋放熱量，冷凝器3釋放的熱量通過(guò)熱交換管11被熱水柜8吸收，達(dá)到加熱生活用水的目的，由冷凝器3出來(lái)的氟氯昂，則通過(guò)擴(kuò)散器2后再進(jìn)入蒸發(fā)器1，如此往復(fù)循環(huán)。將該系統(tǒng)中的冷風(fēng)通過(guò)冷風(fēng)機(jī)傳輸?shù)讲僮魇遥瑢?shí)現(xiàn)操作室降溫。

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)主要是針對(duì)船舶輪機(jī)房?jī)?nèi)空氣熱能的浪費(fèi)，而船舶上生活用水還需要用電來(lái)提供的現(xiàn)象，雙級(jí)壓縮機(jī)組充分利用輪機(jī)房?jī)?nèi)的余熱，對(duì)生活用水進(jìn)行加熱，同時(shí)還對(duì)操作室的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，既減少了對(duì)生活用水電力的消耗，又改善了操作室的工作環(huán)境。

為保證壓縮機(jī)組能在高溫下(50℃以上)進(jìn)行正常工作，利用一級(jí)壓縮機(jī)5和二級(jí)壓縮機(jī)4同時(shí)工作，這樣壓縮機(jī)組在高溫情況下，不會(huì)出現(xiàn)效率低下的問(wèn)題。

此外，一級(jí)壓縮機(jī)和二級(jí)壓縮機(jī)之間管道口處，開(kāi)通有與冷凝器連通的支管道(61)，通過(guò)支管道(61)的設(shè)置，讓一級(jí)壓縮機(jī)5和二級(jí)壓縮機(jī)4順利的運(yùn)作，更能適應(yīng)在惡劣環(huán)境中的工作。

本實(shí)用新型一種應(yīng)用于船舶的熱交換系統(tǒng)，分利用船舶輪機(jī)房中的空氣余熱、降低加熱生活用水的運(yùn)行成本、改善操作室工作環(huán)境、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工作效率，并且在一定程度上提高了船舶上各部分的能量轉(zhuǎn)換。