[實(shí)用新型]一種雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420630831.2
• 申請(qǐng)日: 2014-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN204279251U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60R7/04
• 分類號(hào): B60R7/04;B60N3/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛內(nèi)部使用的儲(chǔ)物盒結(jié)構(gòu)，更具體地涉及一種雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，為了造型美觀，汽車座艙中的電器件往往設(shè)計(jì)成隱藏式，在需要使用時(shí)，通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或滑動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)出使用。

比如專利JP05001586U中公開的一種滑動(dòng)煙灰缸結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該煙灰缸包括固定機(jī)構(gòu)11A和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13A，其中，點(diǎn)煙器16A和內(nèi)斗15A設(shè)置在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13A上，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)13A側(cè)壁外側(cè)還設(shè)置有與固定機(jī)構(gòu)11A內(nèi)壁上的齒軌22A配合的齒輪23A。煙灰缸采用轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較大的單齒軌機(jī)構(gòu)以方便乘客操作點(diǎn)煙器。但這種齒軌22A與齒輪23A的布置占用了較大的運(yùn)動(dòng)空間，如果翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)負(fù)載更多電器件，可能使扭簧17A提供的驅(qū)動(dòng)力過小導(dǎo)致開啟不到位或者使插銷21等機(jī)構(gòu)提供的鎖止力過大導(dǎo)致操作手感不好。

再如CN201420098758.9中公開的一種車載煙灰缸結(jié)構(gòu)，包括基座和蓋門，其中，蓋門上設(shè)置有內(nèi)斗和導(dǎo)銷，基座上設(shè)置有導(dǎo)軌。通過導(dǎo)軌限制導(dǎo)銷的相對(duì)滑動(dòng)位置，從而控制蓋門滑動(dòng)過程中相對(duì)基座的位置。另外，蓋門上還設(shè)置有扇形驅(qū)動(dòng)齒輪以及與扇形驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的銷軸，所述扇形驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)計(jì)有與銷軸配合的凹槽。當(dāng)扇形驅(qū)動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，銷軸朝向基座內(nèi)部移動(dòng)，蓋門打開。該結(jié)構(gòu)采用雙導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，并且為了保證煙灰缸正常鎖止，將雙導(dǎo)軌末端設(shè)置成平行直線。但是這樣會(huì)導(dǎo)致關(guān)閉過程中雙導(dǎo)軌末端壓力角過大，使得關(guān)閉力過大。開啟過程中，因?yàn)閭鲃?dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，傳遞效率低下，而且由于與電器件連接的線束受氣溫的影響，線束的剛度發(fā)生改變，易導(dǎo)致門開啟動(dòng)力不足，開啟不到位的問題發(fā)生。另外線束的阻尼力比較大，導(dǎo)致門開啟的阻力也比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的開啟操作不舒適的問題。

本實(shí)用新型提供的雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒，包括盒體和殼體，盒體部分地容置于殼體內(nèi)且與殼體可活動(dòng)的連接，盒體包括板狀的外門和兩個(gè)盒體側(cè)壁，盒體側(cè)壁垂直于外門且從外門的兩端平行地延伸，殼體包括與盒體側(cè)壁對(duì)應(yīng)的兩個(gè)殼體側(cè)壁，該雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒還包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和減速機(jī)構(gòu)，其中，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于盒體側(cè)壁上的導(dǎo)向柱和殼體側(cè)壁上的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向柱容置于相應(yīng)的導(dǎo)向槽內(nèi)，其中，導(dǎo)向槽包括上導(dǎo)向槽和下導(dǎo)向槽，上導(dǎo)向槽和下導(dǎo)向槽為雙同心圓弧狀導(dǎo)向槽或雙直線非平行導(dǎo)向槽，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括卷簧和滾輪；滾輪安裝于盒體上，卷簧的主體套設(shè)于滾輪上，卷簧的末端固定連接于殼體，減速機(jī)構(gòu)包括安裝于殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒條和安裝于盒體的阻尼齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒條與阻尼齒輪嚙合。

下導(dǎo)向槽靠近外門的末端設(shè)置有拐點(diǎn)。

殼體設(shè)置有卷簧卡接槽，卷簧的末端固定連接于卷簧卡接槽。

盒體設(shè)置有平行于盒體側(cè)壁延伸的兩個(gè)臂桿，臂桿的末端設(shè)置有滾輪卡接孔，滾輪安裝于滾輪卡接孔中。

盒體設(shè)置有平行于盒體側(cè)壁延伸的懸臂，懸臂末端設(shè)置有阻尼齒輪卡接孔，阻尼齒輪卡接孔內(nèi)安裝阻尼齒輪。

轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒條包括齒軌、軸銷以及預(yù)緊扭簧，軸銷設(shè)置于齒軌底端且垂直于齒軌延伸，預(yù)緊扭簧套設(shè)于軸銷上。

殼體設(shè)置有齒條卡接孔，轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒條通過套設(shè)在軸銷上的預(yù)緊扭簧安裝于齒條卡接孔內(nèi)并與阻尼齒輪配合。

齒軌的長(zhǎng)度大于導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度。

盒體上設(shè)置有鎖舌，殼體上設(shè)置有鎖扣，鎖舌與鎖扣配合。

本實(shí)用新型通過轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒條、導(dǎo)向槽和卷簧的設(shè)計(jì)使得內(nèi)斗開啟過程中的壓力角變小；采用雙同心圓弧導(dǎo)向槽或雙直線非平行導(dǎo)向槽可以保證儲(chǔ)物盒盒體在滑動(dòng)過程中產(chǎn)生的壓力角較小且均勻，這樣關(guān)閉或開啟過程中的操作力以及盒體和殼體之間的鎖止力較小且均勻，從而保證了儲(chǔ)物盒開啟或者關(guān)閉過程中的舒適性，增加了雙軌跡儲(chǔ)物盒的可操作性。另外，本實(shí)用新型采用卷簧驅(qū)動(dòng)，在生產(chǎn)制造過程中調(diào)整方便，驅(qū)動(dòng)力均勻，成本較低。本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)動(dòng)減速齒條和阻尼齒輪配合機(jī)構(gòu)，可以很好的適應(yīng)軌跡類儲(chǔ)物盒運(yùn)動(dòng)的減速，增加操作的舒適性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種煙灰缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒的分解示意圖；

圖3是根據(jù)圖2的盒體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)圖2的殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)圖2的雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒的開啟狀態(tài)示意圖；

圖7是根據(jù)圖6的雙軌跡滑動(dòng)儲(chǔ)物盒的開啟狀態(tài)剖視圖；