[實用新型]一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420629258.3
• 申請日: 2014-10-28
• 公開（公告）號: CN204161497U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 李凱;陳磊;張慶杰;趙建軍
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D43/00
• 分類號: B62D43/00
• 代理公司: 中國兵器工業(yè)集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域

本實用新型屬于重型汽車技術領域，具體涉及一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構

背景技術

如圖1所示，現(xiàn)有的用于安裝備胎的液壓備胎支架通過3條螺栓1固定備胎2，并在支架下面焊接一組支撐方鋼3，方鋼3用于支撐備胎2

由于不同廠家所供同規(guī)格備胎的尺寸偏差較大，按照國標要求，這一偏差一般在20mm～30mm,且支撐方鋼3為焊接結構，位置誤差較大。因此現(xiàn)有支架結構經(jīng)常出現(xiàn)備胎與支撐方鋼3無法接觸，存在間隙的情況。這樣會導致備胎在車輛行駛過程中發(fā)生晃動，降低備胎支架的疲勞強度，減少備胎支架的壽命。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構，實現(xiàn)了同樣規(guī)格液壓備胎與支撐件始終能保持可靠緊密接觸狀態(tài)，消除了尺寸偏差造成備胎與支架之間存在的間隙，結構可靠耐用，操作簡單，工藝性好，成本低廉。

本實用新型的技術方案是，一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構包括備胎支撐外板、左支架、中間支架、右支架和調(diào)節(jié)套。調(diào)節(jié)套焊接在中間支架中部，左支架一端和右支架一端均焊接在中間支架一端，左支架另一端和右支架另一端固定在車體支架的副梁上，調(diào)節(jié)套和中間支架通過螺栓固定在支撐外板上；另一個螺栓旋在調(diào)節(jié)套中間螺紋孔內(nèi)，且該另一個螺栓一端穿過調(diào)節(jié)套和中間支架上的中間螺紋孔，并頂在支撐外板表面上。

調(diào)節(jié)套和中間支架通過兩個螺栓固定在支撐外板上，對應的兩個螺母均焊接在支撐外板上。

本實用新型的有益效果是，實現(xiàn)了同樣規(guī)格液壓備胎與支撐件始終能保持可靠緊密接觸狀態(tài)，消除了尺寸偏差造成備胎與支架之間存在的間隙，結構可靠耐用，操作簡單，工藝性好，成本低廉和維修便利。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的液壓備胎支架結構示意圖；

圖2為本實用新型一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構的結構示意圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為圖2的俯視圖；

圖5為圖4的C-C剖視圖；

圖6為本實用新型中的調(diào)節(jié)套結構示意圖；

圖7為本實用新型一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構應用的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型一種用于液壓備胎支架的高度調(diào)節(jié)機構包括備胎支撐外板1、左支架4、中間支架2、右支架3和調(diào)節(jié)套5。調(diào)節(jié)套5和中間支架2上各設置有三個螺紋孔，三個螺紋孔在一條直線上，調(diào)節(jié)套5的三個螺紋孔和中間支架2上的三個螺紋孔一一對應，調(diào)節(jié)套5焊接在中間支架2中部。左支架4一端和右支架3一端均焊接在中間支架2一端，左支架4另一端和右支架3另一端固定在車體支架的副梁上，兩個螺母6均焊接在支撐外板1上，兩個螺母6的位置與中間支架2兩端的兩個螺紋孔位置對應，兩個螺栓分別穿過調(diào)節(jié)套5和中間支架2兩端的兩個螺紋孔，并旋緊在支撐外板1上的兩個螺母上，將中間支架2與支撐外板1固定連接，另外一個螺栓旋在調(diào)節(jié)套5中間螺紋孔內(nèi)，且該螺栓一端穿過中間支架2上的中間螺紋孔，并頂在支撐外板1表面上。

為適用同規(guī)格液壓備胎的尺寸偏差，使液壓備胎與支撐外板1始終能保持可靠緊密接觸狀態(tài)，調(diào)節(jié)時，先放松左右兩側(cè)的螺栓，用扳手旋轉(zhuǎn)中間的螺栓，以使支撐外板1與液壓備胎接觸壓緊，然后緊固左右兩側(cè)的螺栓。