[實(shí)用新型]雙離合帶空檔功能雙速減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420626226.8
• 申請(qǐng)日: 2014-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN204175886U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡曄平;鐘明;郭又志;劉劍鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 施浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速器，尤其涉及具有雙速輸出且?guī)в锌諜n功能的減速器。

背景技術(shù)

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，上海減速機(jī)蝸桿減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī)；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速機(jī)廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

對(duì)于雙速減速器，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式實(shí)現(xiàn)變速功能一般有兩種方法：第一，采用撥叉機(jī)構(gòu)；第二，采用行星機(jī)構(gòu)。

如采用撥叉機(jī)構(gòu)，撥叉換擋的可靠性低，無法滿足頻繁換擋的工作要求，也不易實(shí)現(xiàn)空擋功能。如采用行星機(jī)構(gòu)至少要采用2級(jí)行星，2級(jí)平行軸才能實(shí)現(xiàn)要求速比下的雙速帶空擋功能，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本過高、故障多等不利因素。

在某些機(jī)構(gòu)上需要7*24小時(shí)連續(xù)運(yùn)作，并且運(yùn)行過程中需要頻繁換擋，而且必須帶有空擋功能，使用工況極其惡劣。比如鋪管船上的定位錨機(jī)減速器，一旦開始鋪管，經(jīng)常會(huì)持續(xù)工作幾個(gè)月。基于以上原因需要重新設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理、安裝簡(jiǎn)單、維護(hù)便利、可靠性高的新結(jié)構(gòu)減速器。

實(shí)用新型內(nèi)容

以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡(jiǎn)要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡(jiǎn)化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供了一種雙離合帶空檔功能雙速減速器，能實(shí)現(xiàn)減速器雙速輸出，且?guī)в锌諜n功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，利于維護(hù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：本實(shí)用新型揭示了一種雙離合帶空檔功能雙速減速器，減速器箱體中的由齒輪和齒軸組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用分離式的結(jié)構(gòu)，在分離式的齒輪之間用錐軸承連接，錐軸承兩側(cè)的軸頭從減速器箱體中延伸出來并分別安裝第一離合器和第二離合器，通過第一離合器和第二離合器的開閉實(shí)現(xiàn)不同的速比輸出和空檔的功能。

根據(jù)本實(shí)用新型的雙離合帶空檔功能雙速減速器的實(shí)施例，分離式的結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒軸、第二齒軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、以及第三齒軸，其中第二齒軸上軸向安裝第一齒輪，錐軸承上依次軸向安裝第三齒輪、第二齒輪和第四齒輪，第三齒軸上依次軸向安裝第五齒輪和第六齒輪，第一齒軸和第一齒輪傳動(dòng)連接，第二齒軸和第二齒輪傳動(dòng)連接，第三齒輪和第五齒輪嚙合，第四齒輪和第六齒輪嚙合。

根據(jù)本實(shí)用新型的雙離合帶空檔功能雙速減速器的實(shí)施例，在減速器工作于重載工況時(shí)，第一離合器閉合，第二離合器松脫，第一齒軸作為輸入，第三齒軸作為輸出，第一齒軸依次經(jīng)過第一齒輪、第二齒軸、第二齒輪、錐軸承、第一離合器、第三齒輪、第五齒輪的傳動(dòng)，最后通過第三齒軸輸出。

根據(jù)本實(shí)用新型的雙離合帶空檔功能雙速減速器的實(shí)施例，在減速器工作于輕載工況時(shí)，第一離合器松脫，第二離合器閉合，第一齒軸作為輸入，第三齒軸作為輸出，第一齒軸依次經(jīng)過第一齒輪、第二齒軸、第二齒輪、錐軸承、第二離合器、第四齒輪、第六齒輪的傳動(dòng)，最后通過第三齒軸輸出。

根據(jù)本實(shí)用新型的雙離合帶空檔功能雙速減速器的實(shí)施例，在減速器工作于空載工況時(shí)，第一離合器松脫，第二離合器松脫，第三齒軸作為輸入，經(jīng)過第五齒輪、第六齒輪傳動(dòng)給第三齒輪和第四齒輪，其余齒輪在錐軸承的制動(dòng)下保持靜止。

本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本實(shí)用新型的雙離合帶空檔功能雙速減速器改變減速器第三級(jí)齒軸的結(jié)構(gòu)，把齒與軸從常規(guī)的一體化設(shè)計(jì)改成分離式設(shè)計(jì)，中間采用錐軸承連接，并延長(zhǎng)兩側(cè)的軸頭，使軸頭伸出減速器箱體，在減速器箱體兩側(cè)的外部軸頭上安裝兩個(gè)液壓離合器，通過離合器的開閉實(shí)現(xiàn)不同的速比輸出與空擋功能。當(dāng)一個(gè)離合器閉合、一個(gè)離合器松脫時(shí)實(shí)現(xiàn)某一速比輸出，當(dāng)兩個(gè)離合器全部松脫時(shí)實(shí)現(xiàn)空擋功能。