[實(shí)用新型]自行車后撥鏈器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420623665.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204150206U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉春生
• 主分類號(hào): B62M9/12
• 分類號(hào): B62M9/12
• 代理公司: 珠海智專專利商標(biāo)代理有限公司 44262
• 代理人: 林永協(xié)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于變速自行車的后撥鏈器。

背景技術(shù)

自行車是人們普遍使用的交通工具，隨著人們生活條件的改善，騎行自行車已經(jīng)成為人們休閑、運(yùn)動(dòng)的項(xiàng)目。隨著騎行自行車作為休閑、競(jìng)技項(xiàng)目的方向發(fā)展，人們對(duì)自行車的結(jié)構(gòu)、性能也提出更高的要求，傳統(tǒng)僅僅作為交通運(yùn)輸工具的自行車已經(jīng)不能滿足人們的要求。

由于傳統(tǒng)的自行車僅包括車架，在車架的兩端分別安裝有輪子，并且通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)，如鏈條、踏板等帶動(dòng)輪子旋轉(zhuǎn)并驅(qū)使自行車前進(jìn)。此外，自行車的車架上還設(shè)有剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。然而，人們騎行自行車時(shí)往往經(jīng)過(guò)不同的路面，如上坡、下坡、平路等，人們騎行傳統(tǒng)的自行車在上坡時(shí)往往比較費(fèi)勁，有時(shí)候不得不下車推行自行車上坡，影響人們的騎行。

因此，現(xiàn)有的自行車上安裝變速系統(tǒng)，在把手位置安裝變檔撥桿，并且在車架上安裝有前撥鏈器以及后撥鏈器，變檔撥桿與前撥鏈器、后撥鏈器通過(guò)一根纜線連接，纜線的一端被變檔撥桿緊固，另一端被后撥鏈器緊固，通過(guò)變檔撥桿來(lái)改變纜線調(diào)節(jié)的松緊，并且改變變檔撥桿與后撥鏈器之間的纜線的長(zhǎng)度，從而帶動(dòng)后撥鏈器的可動(dòng)構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，有可動(dòng)構(gòu)件改變導(dǎo)輪的位置，進(jìn)而改變鏈條卡入的鏈輪的位置，實(shí)現(xiàn)自行車的變速。

如圖1所示，現(xiàn)有的后撥鏈器具有基座構(gòu)件10，在基座構(gòu)件10上設(shè)有安裝孔11，使用螺釘或者鉚釘穿過(guò)安裝孔11，可以將基座構(gòu)件10固定在自行車后輪的外側(cè)。基座構(gòu)件10上還設(shè)有纜線過(guò)孔，纜線穿過(guò)纜線過(guò)孔并被夾緊螺絲夾持。

在基座構(gòu)件10的一側(cè)設(shè)有第一連桿構(gòu)件，第一連桿構(gòu)件包括內(nèi)側(cè)板以及外側(cè)板12，后撥鏈器安裝到自行車后，內(nèi)側(cè)板相對(duì)于外側(cè)板更加靠近自行車的一側(cè)。外側(cè)板12上設(shè)有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔13，每一個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔13的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺桿14可以旋入到調(diào)節(jié)螺紋孔13內(nèi)。調(diào)節(jié)螺桿14的末端抵接在內(nèi)側(cè)板上，通過(guò)改變調(diào)節(jié)螺桿14的末端伸出調(diào)節(jié)螺紋孔13的長(zhǎng)度來(lái)改變限制外側(cè)板12與內(nèi)側(cè)板之間間隙的距離大小，從而避免內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板12之間的間隙過(guò)小。

由于外側(cè)板12使用高強(qiáng)度的塑料制成，且調(diào)節(jié)螺紋孔13的內(nèi)螺紋為自攻螺紋，當(dāng)金屬制成的調(diào)節(jié)螺桿14旋入調(diào)節(jié)螺紋孔13時(shí)，調(diào)節(jié)螺桿14與塑料之間產(chǎn)生很大的扭矩，導(dǎo)致使用者需要花很大的力氣才能旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿14，影響調(diào)節(jié)螺桿14調(diào)節(jié)。

現(xiàn)有另一種后撥鏈器的結(jié)構(gòu)如圖2所示，這種后撥鏈器具有基座構(gòu)件15，在基座構(gòu)件15上設(shè)有安裝孔17，使用鉚釘或者螺釘?shù)却┻^(guò)安裝孔17可以將后撥鏈器固定在自行車上。基座構(gòu)件15上還設(shè)有纜線過(guò)孔16，纜線可以穿過(guò)纜線過(guò)孔并被夾緊螺絲夾緊。

基座構(gòu)件15的一側(cè)設(shè)有第一連桿構(gòu)件，第一連桿構(gòu)件包括外側(cè)板18，且外側(cè)板18上設(shè)有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺紋孔，調(diào)節(jié)螺紋孔內(nèi)設(shè)有由柔性塑料制成的膠套19，調(diào)節(jié)螺桿20穿過(guò)該調(diào)節(jié)螺紋孔內(nèi)，并且位于柔性的膠套19內(nèi)。

但是，這種后撥鏈器需要鑄造膠套19，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本較高。并且，膠套19的內(nèi)螺紋也是自攻螺紋，調(diào)節(jié)螺桿20旋入膠套19時(shí)阻力較大，不利于調(diào)節(jié)螺桿20的旋入。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種生產(chǎn)成本低且調(diào)節(jié)螺桿旋入調(diào)節(jié)螺紋孔便利的后撥鏈器。

為了實(shí)現(xiàn)上述的主要目的，本實(shí)用新型提供的自行車后撥鏈器具有基座構(gòu)件，其支承一可動(dòng)構(gòu)件，可動(dòng)構(gòu)件連接鏈條導(dǎo)引器，鏈條導(dǎo)引器上設(shè)有導(dǎo)輪，基座構(gòu)件上設(shè)有纜線過(guò)孔，還設(shè)有第一連桿構(gòu)件，連接在基座構(gòu)件與鏈條導(dǎo)引器之間，第一連桿構(gòu)件包括相互平行的內(nèi)側(cè)板以及外側(cè)板，外側(cè)板上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋孔，調(diào)節(jié)螺桿可穿過(guò)調(diào)節(jié)螺紋孔，調(diào)節(jié)螺桿的末端抵接在內(nèi)側(cè)板上，還設(shè)有第二連桿構(gòu)件，與第一連桿構(gòu)件連接，且第一連桿構(gòu)件或者第二連桿構(gòu)件上設(shè)有夾緊螺絲，還設(shè)有連桿連接件，連接在內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板之間，其中，外側(cè)板由塑料制成，且調(diào)節(jié)螺紋孔內(nèi)設(shè)有金屬螺紋件，金屬螺紋件的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺桿由金屬制成。

由上述方案可見(jiàn)，在塑料制成的調(diào)節(jié)螺紋孔內(nèi)設(shè)置金屬螺紋件，且金屬螺紋件的內(nèi)螺紋是金屬材料，金屬制成的調(diào)節(jié)螺桿旋入金屬螺紋件時(shí)阻力較少，而且調(diào)節(jié)螺桿的旋入較為方便。此外，金屬螺紋件為較小且可以自攻螺紋的金屬件，不需要用通過(guò)專門的鑄造而成，降低后撥鏈器的生產(chǎn)成本。

一個(gè)優(yōu)選的方案是，調(diào)節(jié)螺紋孔的端部設(shè)有至少一個(gè)避讓孔，避讓孔位于金屬螺紋件的螺紋孔的一側(cè)。

由此可見(jiàn)，通過(guò)設(shè)置避讓孔可以讓調(diào)節(jié)螺桿旋入金屬螺紋件時(shí)在金屬螺紋件發(fā)生膨脹變形時(shí)提供變形的空間，有利于緩沖金屬螺紋件因膨脹而產(chǎn)生的力，避免調(diào)節(jié)螺紋孔因變形而出現(xiàn)裂縫。