[實用新型]鋼軌焊接接頭正火線圈

有效

• 申請號: 201420622297.0
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204174249U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 詹新偉;王樹青;邵揚道
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所
• 主分類號: C21D9/04
• 分類號: C21D9/04;C21D9/50;C21D1/28;C21D1/42
• 代理公司: 北京瑞恒信達知識產權代理事務所(普通合伙) 11382
• 代理人: 尹卓;黃慶芳

技術領域

本實用新型涉及鐵路、軌道交通、軌道施工技術領域，具體是一種鋼軌焊接接頭正火線圈。

背景技術

為了提高旅客乘火車出行的舒適度，必須消除鋼軌和鋼軌之間的縫隙，俗稱“無縫化”。但是鋼軌焊接過程中的高溫必然導致焊接接頭部位的晶粒粗大，從而使焊接接頭的韌塑性大幅度下降，甚至危及鐵路運輸的安全。為了提高鋼軌焊接接頭的韌塑性，通常采用對焊接接頭重新加熱進行熱處理的方法，使鋼軌焊接部位粗大的晶粒得以細化。目前焊接接頭正火加熱的方法主要有火焰加熱和感應加熱兩種，而感應加熱由于加熱速度快、工藝穩定、自動化程度高、受人為和環境的影響小等優點，得到了廣泛的應用。

如圖1所示為鋼軌焊接接頭進行感應加熱焊后熱處理的示意圖，鋼軌穿行于封閉成環形的正火線圈中，當焊接接頭的焊縫中心對準感應兩匝平行的正火線圈的中心時，進行感應加熱。從圖1中可見，軌底角和軌腰部分比較薄，具有散熱快的特點，而軌底中和軌頭部分則相對較厚，具有散熱慢的特點。

圖2為現有的鋼軌正火線圈示意圖，其中圖2(a)為現有的鋼軌正火線圈的正視圖，圖2(b)為現有的鋼軌正火線圈的右視圖，圖2(c)為現有的鋼軌正火線圈的仰視圖。從圖2(b)和圖2(c)可見，感應加熱過程中，由于軌頭、軌腰、軌底角和軌底中部位的兩匝線圈均是相對平行設置，軌底中部因散熱慢而容易產生溫度過高的問題，使顯微組織中的晶粒粗大，難以達到標準要求的晶粒度優于6級的要求。

發明內容

為了解決上述鋼軌各部位受熱不均勻的問題，本實用新型提供一種鋼軌焊接接頭正火線圈，其特征在于，所述正火線圈由相互近似平行的兩匝線圈環組成，所述鋼軌穿行在由所述線圈環構成的環內部；所述兩匝線圈環的一部分分別對應地向外側偏移，并且所述兩匝線圈環向外側偏移的部分之間的間距增加。

所述正火線圈為閉式正火線圈。

所述正火線圈為開式正火線圈。

所述兩匝線圈環的位于軌底中間的部分分別向外側偏移。

所述兩匝線圈環的位于軌頭的部分分別向外側偏移。

所述兩匝線圈環的位于軌腰的部分分別向外側偏移。

所述正火線圈的向外側偏移的部分具有梯形形狀。

所述正火線圈的向外側偏移的部分具有矩形形狀。

所述兩匝線圈環的向外側偏移的部分分別位于軌底上側兩邊。

優選地，所述兩匝線圈沿相反的方向向外偏移后再沿相對的方向向內偏移，所述兩匝線圈的向外偏移之前的間距等于所述兩匝線圈的向內偏移之后的間距，并且所述兩匝線圈基本上保持相互近似平行地延伸；優選地，所述兩匝線圈在沿相反的方向向外偏移后平行地延伸一段距離。

附圖說明

圖1為鋼軌焊接接頭正火示意圖；

圖2(a)為現有的鋼軌正火線圈的主視圖；

圖2(b)為現有的鋼軌正火線圈的右視圖；

圖2(c)為現有的鋼軌正火線圈的仰視圖；

圖3(a)為根據本實用新型實施例一的鋼軌正火線圈主視圖；

圖3(b)為根據本實用新型實施例一的鋼軌正火線圈的側視圖；

圖3(c)為根據本實用新型實施例一的鋼軌正火線圈的仰視圖；

圖4(a)為現有技術的鋼軌正火線圈軌底加熱區域的示意圖；

圖4(b)為根據本實用新型實施例的鋼軌正火線圈軌底加熱區域示意圖；

圖5(a)為根據本實用新型實施例二的鋼軌正火線圈的主視圖；

圖5(b)為根據本實用新型實施例二的鋼軌正火線圈的側視圖；

圖5(c)為根據本實用新型實施例二的鋼軌正火線圈的仰視圖；

圖6(a)為根據本實用新型實施例三的鋼軌正火線圈的主視圖；

圖6(b)為根據本實用新型實施例三的鋼軌正火線圈的側視圖；和

圖6(c)為根據本實用新型實施例三的鋼軌正火線圈的仰視圖。

其中，1為鋼軌軌頭，2為鋼軌軌腰，3為鋼軌軌底角，4為鋼軌軌底中，5為兩匝正火線圈，6為第一線圈，7為第二線圈，8為包含軌底中部線圈的虛線框，9為包含軌底中部上側線圈的虛線框。

具體實施方式

下面參照附圖詳細描述本發明的說明性、非限制性實施例。

實施例一：

圖3是本實用新型實施例一的鋼軌焊接接頭閉式正火線圈示意圖，其中圖3(a)為根據本實用新型實施例一的鋼軌焊接接頭正火線圈的主視圖，圖3(b)為根據本實用新型實施例一的鋼軌焊接接頭正火線圈的側視圖，圖3(c)為根據本實用新型實施例一的鋼軌焊接接頭正火線圈的仰視圖。