[實用新型]一種車輛減震器冷卻裝置

有效

• 申請號: 201420620571.0
• 申請日: 2014-10-24
• 公開（公告）號: CN204177584U
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發明（設計）人: 呂昂;劉偉;高岳旸
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車模擬試驗領域，尤其涉及一種車輛減震器冷卻裝置。

背景技術

在四立柱整車道路模擬試驗期間，車輛處于道路模擬試驗狀態，車輛減震器長期處于伸縮的動作狀態，減震器溫度持續升高，如不對減震器進行冷卻，減震器溫度過高容易損壞，需要進行及時冷卻。

實用新型內容

為了克服現有技術中汽車處于四柱道路模擬試驗時，車輛的減震器容易發熱損壞的問題，本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置，包括：

安裝于車輛減震器上的熱電偶，所述熱電偶與一控制車輛進行四柱道路模擬試驗裝置啟停的控制器連接；

風機，與所述控制器連接；

風機支架上端，承載所述風機；

風機支架下端，與所述風機支架上端通過旋轉軸鉸接，所述風機支架上端相對于所述風機支架下端的角度可調。

進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機的出風口連接一加長管，所述加長管的口對準所述車輛減震器。

進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機支架上端安裝一橫桿，所述橫桿與一縱桿鉸接，所述縱桿通過螺母與所述風機支架下端固定。

進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機支架下端為框架結構，所述風機支架下端的上部向上突起兩塊下耳板。

進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述風機支架上端向下凸出兩塊上耳板，兩塊所述上耳板位于兩塊所述下耳板之間，所述上耳板和所述下耳板通過旋轉軸連接。

進一步來說，所述的車輛減震器冷卻裝置中，所述加長管的材料為聚氯乙烯PVC或鋁。

本實用新型的有益效果是：本實用新型車輛減震器冷卻裝置通過對被實驗車輛的減震器進行吹氣冷卻，提高試驗的效率，縮短周期；有效地降低了試驗成本，提高試驗質量；結構簡單、智能化、使用簡單。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置于四柱道路模擬試驗時的示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置的加長管與汽車的減震器設置位置的示意圖；

圖3表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置的風機支架上端與風機支架下端的配合示意圖；

圖4表示本實用新型實施例中車輛減震器冷卻裝置在四柱道路模擬試驗過程中的工作流程圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型提供了一種車輛減震器冷卻裝置，用于車輛進行四柱道路模擬試驗時對車輛的減震器進行冷卻，所述車輛減震器冷卻裝置包括：安裝于車輛減震器上的熱電偶，所述熱電偶與一控制器連接；風機，與所述控制器連接，向所述車輛減震器吹風；風機支架上端，承載所述風機；風機支架下端，與所述風機支架上端通過旋轉軸鉸接，所述風機支架上端相對于所述風機支架下端的角度可調。

本實用新型的車輛減震器冷卻裝置中，風機支架上端和風機支架下端鉸接在一起，用于支撐風機。風機支架上端和風機支架下端通過旋轉軸鉸接，這樣風機支架上端相對于風機支架下端的角度就可調，風機的吹風角度也可以進行調節，從而增加了該裝置的通用性。當車輛減震器的溫度上升到一設定值后，控制器控制四柱道路模擬試驗裝置停止；當車輛減震器的溫度上恢復到一設定值以下，控制器控制四柱道路模擬試驗裝置繼續進行模擬。本實用新型車輛減震器冷卻裝置通過對被試驗車輛的減震器進行吹氣冷卻，提高試驗的效率，縮短周期；有效地降低了試驗成本，提高試驗質量；結構簡單、智能化、使用簡單。

參照圖1所示，車輛減震器冷卻裝置包括：安裝于車輛減震器上的熱電偶，熱電偶與控制器連接。風機2與控制器連接，向車輛減震器吹風；風機支架上端4承載風機2；風機支架下端5與風機支架上端4通過旋轉軸鉸接，風機支架上端4相對于風機支架下端5的角度可調。風機2的出風口連接一加長管3，加長管3的口對準車輛減震器。