[實用新型]一種平板車雙模式懸掛切換系統

有效

• 申請號: 201420614682.0
• 申請日: 2014-10-22
• 公開（公告）號: CN204263872U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 周良;徐高明
• 申請（專利權）人: 上海廣成涂裝技術工程有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 高迷想

技術領域

本實用新型涉及一種切換系統，具體涉及一種通過手動/電控兩套共存的系統實現相同的切換功能，并互不干擾的平板車雙模式懸掛切換系統。

背景技術

由于平板車的承載平臺面積較大，而運輸道路不一定平整，在道路顛簸的環境下，使用四點支撐會導致一個支撐點瞬時離開路面的“虛腿”現象，嚴重時會造成平臺受力不均，損壞結構。因此根據三點確定一個平面的原理，在道路起伏大承載不良時，將四個液壓支撐點中的兩個進行合并，從而依靠三個支撐點來克服道路的不足是液壓平板車常見做法。這種方式通常稱為平板車懸掛模式的轉換。

現有平板車懸掛模式的轉換都是停車熄火后，駕駛員離開駕駛室進入平板車下打開或關閉相應的手動閥門來實現。在這個過程中，由于閥門設置的位置以及管道內有很大的壓力，對于手動操作多有不便。尤其是當遇到道路路況復雜，如大部分是硬實堅固路面很少部分是碎石路面時(實際操作經常會遇到這種情況)，駕駛員可能會頻繁打開關閉閥門，或者索性使用三點支撐方式通過全程。由此可見，手動切換懸掛的方式效率低而且費力，實際使用較為不便。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提供一種通過手動/電控兩套共存的系統實現相同的切換功能，并互不干擾的平板車雙模式懸掛切換系統。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種平板車雙模式懸掛切換系統，包括：手動模式切換系統和自動模式切換系統。

手動模式切換系統包括齒輪泵、電磁換向閥、緊急下降閥組、高壓球閥、行程開關、行程開關支座、管夾及導軌。

齒輪泵、電磁換向閥、緊急下降閥組、高壓球閥和行程開關安裝在手動模式切換系統內，行程開關安裝在行程開關支座上；當高壓球閥截止時，會壓住安裝在行程開關支座上的行程開關。

自動模式切換系統包括液壓缸支撐的主油路、三通接頭、雙液控單向閥、短管。

所述平板車雙模式懸掛切換系統還包括安裝在在平板車的駕駛室內的電子三檔開關和顯示屏。

在緊急下降閥組上通過三通接頭把平板車上四個支撐點的液壓油路單獨引出，通過管夾及導軌將三通接頭固定在平板車的主駕駛室開門側，將平板車上四個支撐點的左前/右前壓力油，左后/右后壓力油均用高壓球閥隔斷。

雙液控單向閥構成的液壓鎖安裝在液壓缸支撐的主油路上，通過一個三通接頭，將雙液控單向閥并聯在雙液控單向閥的一個口上，雙液控單向閥的另一個口通過短管直接聯通。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型沒有影響原有的手動切換懸掛，只是在其基礎上增加了一套電子控制系統。增加了系統的靈活度，在需要切換懸掛模式時，用戶可以自由地根據實際情況選擇手動還是電動操作，而且兩種操作產生的結果是一樣的。另一方面由于電子切換方便快速，用戶可以在重心位于安全區內的情況下，對車輛的左右懸掛壓力進行平衡，防止某個懸掛點壓力過大，使得車輛更安全，對制造商來說該方案增加的成本并不大，可以推廣。

附圖說明

圖1本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本實用新型中雙模式中的手動切換裝置圖。

圖4為本實用新型中雙模式中的電動切換裝置圖。

圖5為本實用新型中駕駛室內的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

在原有手動閥門切換懸掛的基礎上，增加一套電子懸掛切換系統，與原系統共存，但不干擾原系統。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的結構包括原有的手動球閥、緊急下降閥組，新增的手動球閥位置檢測行程開關、駕駛室三檔電子開關、雙液控單向閥組成的液壓鎖、齒輪泵、電磁換向閥、溢流閥、電子控制系統、電子系統圖形化界面。其特征在于在手動球閥手柄關閉位置下，新增兩個行程開關，將手柄位置信號送入到電控系統中。在駕駛室內安裝一個三檔選擇開關，分別對應平板車的車前三點合流、四點支撐、車后三點合流。在懸掛油缸的油路上將車前2個支撐點用雙向液壓鎖隔開，將車后2個支撐點同樣用雙向液壓鎖隔開，而車前車后的油路物理上不通。每個雙向液壓鎖由2個液控單向閥組成，其A口互聯，控制口連接一個齒輪泵。當齒輪泵的液壓油進入液控單向閥的控制口時，液壓鎖解開。此時，無論兩個支撐點哪個壓力大，液壓油都可以雙向互通，將兩個支撐點導通，從而實現電子懸掛模式的切換。