[實用新型]大客車艙門自動開關裝置

有效

• 申請號: 201420606291.4
• 申請日: 2014-10-20
• 公開（公告）號: CN204161056U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 莊正平
• 申請（專利權）人: 上海極能客車動力系統有限公司;上海申沃客車有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;E05F15/53
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及大客車艙門的開關裝置。

背景技術

隨著新能源純電動客車的日益發展，此類新能源純電動大客車的動力電池箱安裝形式分為二大類：第一類是固定形式的動力電池箱，安裝在車身兩側布置的艙體內，手動打開艙門進行日常檢查與維護。第二類是快換形式的動力電池箱，安裝在車身兩側布置的艙體內，當整車的動力電池需要充電時，即進入相應配套設置的快換充電站內，進入指定位置后手動打開艙門，機器人將已充滿電的動力電池箱對整車進行動力電池箱的更換，換電池的時間一般為10分鐘內完成。

目前國內最先進的純電動快換充電站，在站內除了需要配備現場工作人員手動打開快換純電動公交大客車的動力電池艙門后給予開始機器人快換的操作，以及快換完成后需要現場工作人員手動關閉動力電池艙門外，整個純電動公交大客車動力電池快換過程均可以由后臺的指令與監控進行，現場可以無人狀態下實施完成。也就是要在快換充電站現場每臺快換機器人至少需要配備一名現場工作人員，如果快換純電動公交大客車的動力電池艙門安裝了自動開關艙門的裝置，就可以使快換純電動大客車在快換現場無操作人員的狀態下可以實現全自動化的動力電池更換的操作。

由于受到快換純電動公交大客車的整體空間布局的局限，以及動力電池艙內安裝了快換動力電池箱與托架及高低壓纜線和插拔機構等，所剩空間是無法安裝常規的大客車電動艙門裝置，而常規應用的大客車自動艙門的裝置需要占用艙內多處空間，快換純電動公交大客車艙內更是沒有常規應用的大客車自動艙門的裝置的空間可以布置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大客車艙門自動開關裝置，適用于以上所述快換純電動公交大客車在進入快換充電站內進行純電動公交大客車快換動力電池時艙門的自動開啟和關閉，以便于實現純電動公交大客車快換充電站的現場在無操作人員的狀態下進行全自動化的動力電池箱快速更換的操作。

為實現所述目的的大客車艙門自動開關裝置，其特點是，包括直線運動驅動裝置、推拉轉臂以及控制推拉直線運動驅動裝置伸縮的控制部件，在大客車動力電池艙內的一個側面分別設置有驅動安裝點以及轉臂安裝點，在艙門內表面的一側設置牽引滑槽，推拉轉臂為彎曲形狀，該彎曲形狀的第一端可轉動地安裝在驅動安裝點，該彎曲形狀的第二端與所述牽引滑槽連接能在所述牽引滑槽中滑動，直線運動驅動裝置可擺動地安裝在驅動安裝點，直線運動驅動裝置的直線運動輸出件通過樞軸可樞轉地連接該彎曲形狀的含該第一端的臂體上，直線運動驅動裝置的直線運動輸出件的伸出能驅動推拉轉臂向外轉動，向外轉動的推拉轉臂能帶動大客車動力電池艙的艙門使艙門打開，且直線運動驅動裝置的直線運動輸出件的縮回能驅動推拉轉臂向內轉動，向內轉動的推拉轉臂能帶動大客車動力電池艙的艙門使艙門關閉。

所述的大客車艙門自動開關裝置，其進一步的特點是，所述直線運動驅動裝置為氣缸。

所述的大客車艙門自動開關裝置，其進一步的特點是，所述控制部件包括設置在大客車的駕駛區域的開關部件以及耦接該開關部件的轉換電磁閥，該轉換電磁閥設置在該氣缸的氣路中，該開關部件輸出的控制信號能使轉換電磁閥切換其通道狀態以使所述氣缸做出伸或縮的動作。

所述的大客車艙門自動開關裝置，其進一步的特點是，在所述驅動安裝點設置有氣缸支座，所述氣缸安裝在所述氣缸支座上。

所述的大客車艙門自動開關裝置，其進一步的特點是，在所述轉臂安裝點設置有轉臂支座，所述推拉轉臂安裝在所述轉臂支座上。

所述的大客車艙門自動開關裝置，其進一步的特點是，所述牽引滑槽為直線形。

所述的大客車艙門自動開關裝置，其進一步的特點是，所述彎曲形狀為L形。

通過產生控制信號給直線運動驅動裝置就可以將艙門打開或關閉，因此適用于以上所述快換純電動公交大客車在進入快換充電站內進行純電動公交大客車快換動力電池時艙門的自動開啟和關閉，以便于實現純電動公交大客車快換充電站的現場在無操作人員的狀態下進行全自動化的動力電池箱快速更換的操作。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為本實用新型的一實施例中大客車艙門自動開關裝置的示意圖。

圖2為圖1中大客車艙門自動開關裝置的控制部件的方框圖。

具體實施方式