[實用新型]液力傳動變速箱

有效

• 申請號: 201420603440.1
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204164296U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 金剛強;王冬劍;徐德良
• 申請（專利權）人: 紹興金道齒輪箱有限公司
• 主分類號: F16H47/06
• 分類號: F16H47/06;F16H61/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術領域

本實用新型屬于機械動力傳動技術領域，特別是涉及一種應用于叉車、牽引車等工程機械上的一種液力傳動變速箱。

背景技術

目前，叉車用液力傳動變速箱普遍采用電磁換向閥、緩沖閥、微動閥等組合的液壓控制回路，配合換擋開關等元件控制換擋過程形成變速箱控制系統，該控制系統具有以下幾種缺陷：1、采用微動踏板、剎車踏板以及油門踏板三板組合布局，增加了駕駛操作復雜性；2、離合器結合過程固定不變，無法適應工況變化，換擋過程沖擊大，掛擋剎車時大量的動力消耗在液力變矩器上導致油溫上升，系統能耗加大，壽命降低；3、很多情況下，操作人把微動踏板當做剎車使用，經常長時間踩微動踏板使變速箱長期處于半聯動過載狀態，會導致摩擦片燒毀、變速箱損壞。以上缺陷影響了變速箱的使用性能與壽命，使得其壽命降低。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種液力傳動變速箱，采采用電液比例換向閥為主要元件構成整個比例液力傳動變速箱的比例液壓控制系統，替換傳統系統中的電磁閥、緩沖閥以及微動閥，整個系統更為簡單，并且F、R離合器的接合過程可以通過控制器任意控制，可以實現快速、平穩、無沖擊的換擋操作，使得變速箱的操作更為舒適，變速箱的壽命更長。

為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：

一種液力傳動變速箱，包括變速箱總成和減速器驅動橋總成，所述變速箱總成和減速器驅動橋總成之間通過萬向聯軸節實現動力傳遞連接，所述變速箱總成和減速器驅動橋總成通過彈性支座組件實現箱體連接；所述變速箱總成包括固定一起的變速箱殼體和變矩器殼體，變矩器殼體內設置變矩器總成，變速箱殼體內設置輸出齒輪、輸出法蘭、中間軸總成、輸入軸總成、進油軸套總成、主動齒輪、PTO齒輪和內泵齒輪，輸入軸總成包括前進檔離合器，中間軸總成包括后退檔離合器；所述比例液壓控制系統包括油泵總成、主調壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵總成的輸出端連接有主調壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵總成經主調壓閥、液力變矩器和冷卻器連接至潤滑油路，油泵總成經主調壓閥和溢流閥連接至回油油路；所述前進檔離合器與兩位三通電液比例換向閥A連接，后退檔離合器與兩位三通電液比例換向閥B連接，電液比例換向閥A和電液比例換向閥B并聯后再經兩位三通電磁換向閥與油泵總成的輸出端連接；兩位三通電磁換向閥、電液比例換向閥A和電液比例換向閥B均不工作時，前進檔離合器和后退檔離合器均接回油油路，均處于分離狀態，無動力傳遞，變速箱為空擋狀態；兩位三通電磁換向閥和電液比例換向閥A工作時，部分動力油經兩位三通電磁換向閥和電液比例換向閥A進入前進檔離合器，前進檔離合器接合，電液比例換向閥B不工作，后退檔離合器接回油油路，處于分離狀態，動力往前進方向傳遞，變速箱為前進擋狀態；兩位三通電磁換向閥和電液比例換向閥B工作時，部分動力油經兩位三通電磁換向閥和電液比例換向閥B進入后退檔離合器，后退檔離合器接合，電液比例換向閥A不工作，前進檔離合器接回油處于分離狀態，動力往后退方向傳遞，變速箱為后退檔狀態；油泵總成安裝在變速箱殼體外面，所述油泵總成包括油泵體、油泵蓋、油泵輸入軸、油泵主動齒輪、油泵被動齒輪、鋼球、彈簧、螺塞；油泵體為鑄件，鑄有高壓腔和低壓腔，高壓腔和低壓腔由油泵主動齒輪和油泵被動齒輪分隔進而在油泵體和油泵蓋圍成的空腔內形成壓油室和吸油室，油泵蓋上設有連接壓油室和吸油室的通道，彈簧賦予鋼球關閉該通道的趨勢，彈簧的一端與鋼球相抵，彈簧的另一端與螺塞相抵，螺塞與油泵蓋固定連接，油泵輸入軸與內泵齒輪連接。

作為優選，所述油泵總成的兩端分別接有過濾器和精濾器。

作為優選，所述減速器驅動橋總成包括固定一起的差速器座總成、差速器蓋和左右支架，差速器座總成和差速器蓋之間設置輸入法蘭、主動齒輪從動齒輪和螺傘組件，輸入法蘭通過萬向聯軸節與變速箱總成的輸出法蘭傳動連接，輸入法蘭上套裝主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合傳動，從動齒輪套裝在螺傘組件上，螺傘組件一端與差速器總成傳動連接，差速器總成設置在差速器座總成和前蓋板之間，螺傘組件另一端連接鎖緊螺母，端蓋封閉差速器蓋，左右支架內均安裝一半軸，左右支架上均安裝左右制動器及制動轂。