[實用新型]一種汽車座椅前后驅動器的傳動部件

有效

• 申請號: 201420600176.6
• 申請日: 2014-10-17
• 公開（公告）號: CN204136808U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 王明祥;朱豪
• 申請（專利權）人: 明陽科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 蔣常雪

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅位置調整結構，具體涉及一種汽車座椅前后驅動器的傳動部件。

背景技術

目前，很多的汽車采用手動方式來調節座椅的前后、上下位置。這類座椅需拉起座椅導軌上的前后調節桿才能將座椅調節到位，相當不便。

為了能夠實現便捷的電動調節，需要通過傳動機構將驅動器的驅動力傳輸至動作機構，實現便捷的調節。而傳動部件的傳動效率和靜音效果，則會對汽車座椅調節的使用效果產生重要的影響。所以，需要設計出一種能夠準確傳動、具有較佳靜音效果、便捷安裝的傳動部件，以滿足汽車座椅電動調節的傳動需求。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題就在于克服現有技術的缺陷，提供一種汽車座椅前后驅動器的傳動部件，它通過八角形內孔和八角形連接頭將驅動力由蝸桿傳動至軟軸，能夠保證傳動的精確性，同時也能夠在軟軸與蝸桿裝配時進行多角度調整裝配，提高了裝配的便捷性；同時，傳動部件采用復合材料墊片和自潤滑襯套，確保了傳動的靜音效果，滿足汽車座椅電動調節的傳動需求。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車座椅前后驅動器的傳動部件，傳動部件設有水平的傳動桿和傳動桿圓周側面套接的斜齒輪，斜齒輪的上側和下側分別設有上殼體和下殼體，上殼體和下殼體通過固定螺桿和卡孔連接為整體結構，斜齒輪的側面設有一個蝸桿，蝸桿與斜齒輪嚙合，蝸桿的旋轉軸通過軸承與上殼體和下殼體連接，傳動桿轉動時帶動斜齒輪轉動，從而將驅動力通過蝸桿傳動至軟軸；斜齒輪左側和右側的傳動桿上分別套接有一個自潤滑襯套，兩個自潤滑襯套與上殼體和下殼體的側壁卡合，自潤滑襯套與斜齒輪之間的傳動桿上套接有一個墊片；蝸桿的旋轉軸與軟軸的首端連接，軟軸末端與汽車座椅位置調節的動作機構連接；

蝸桿的旋轉軸上設有一個八角形內孔，八角形內孔的軸線與旋轉軸軸線重合；八角形內孔的截面形狀，是以第一正方形和第二正方形以45°角交叉布置，即第一正方形和第二正方形的對角線夾角為45°，第一正方形和第二正方形的中心重合且均位于旋轉軸軸線上；第一正方形的對角線長度是第二正方形對角線長度的1～1.4倍；這樣的八角形內孔設計，能夠確保八角形連接頭與八角形內孔緊密準確結合，確保傳動的準確性和精確性，同時也使的八角形連接頭在與八角形內孔的安裝過程中能夠便捷調整安裝角度，提高組裝的便捷性；

八角形內孔內緊密插接有八角形連接頭，八角形連接頭與八角形內孔具有相同形狀的截面；八角形連接頭的末端與軟軸的首端連接。

優選的，蝸桿為聚甲醛塑料蝸桿；斜齒輪為漸開線斜齒輪。

優選的，墊片是厚度為1.8mm的聚四氟乙烯墊片。

優選的，第一正方形的對角線長度是第二正方形對角線長度的1.15～1.35倍。

進一步優選的，第一正方形的對角線長度是第二正方形對角線長度的1.25倍。

本實用新型汽車座椅前后驅動器的傳動部件的工作過程為：

電動驅動機構驅動傳動桿轉動，傳動桿上的斜齒輪將驅動力傳輸至蝸桿，蝸桿繼而通過八角形連接頭驅動軟軸轉動，軟軸的末端驅動位置調整動作機構動作進行對汽車座椅位置的調節。

本實用新型的優點和有益效果為：

本實用新型汽車座椅前后驅動器的傳動部件，通過八角形內孔和八角形連接頭將驅動力由蝸桿傳動至軟軸，能夠保證傳動的精確性，同時也能夠在軟軸與蝸桿裝配時進行多角度調整裝配，提高了裝配的便捷性和傳動的精確性；

本實用新型汽車座椅前后驅動器的傳動部件，傳動部件采用復合材料墊片和自潤滑襯套，確保了傳動的靜音效果，滿足汽車座椅電動調節的傳動需求。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車座椅前后驅動器的傳動部件的分體結構示意圖。

圖2為本實用新型傳動部件上殼體的俯視圖。

圖3為圖2中B部分局部放大圖。

圖4為圖2中AA線剖視圖。

圖5為本實用新型八角形連接頭與軟軸連接結構示意圖。

圖中：1、傳動桿；2、自潤滑襯套；3、旋轉軸；4、墊片；5、蝸桿；6、上殼體；7、斜齒輪；8、卡孔；9、下殼體；10、八角形內孔；11、軟軸；12、軟軸保護套；13、八角形連接頭。

具體實施方式

實施例1