[實用新型]用于汽車驅動橋主減速器的取出裝置

有效

• 申請號: 201420587161.0
• 申請日: 2014-10-11
• 公開（公告）號: CN204135656U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 韓超;張鏘;李超;原磊
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 林天福

技術領域

本實用新型涉及一種取出裝置，尤其是涉及一種用于汽車驅動橋主減速器的取出裝置，屬于氣車底盤制造安裝維修技術領域。

背景技術

目前，在換裝驅動橋主減速器時，由于主減速器與橋殼貼合面之間存在大量的密封膠，導致主減速器取出十分困難，而且取出的方式大部分為用銅棒敲擊，從而導致主減速器的殼體受損甚至變形。因此，設計一種可以方便的將主減速器從橋殼中取出的裝置，就成為了汽車底盤生產、維修，特別是輕型汽車底盤生產、維修企業需要考慮的任務。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種能安全平穩的將主減速器從驅動橋橋殼中取出的用于汽車驅動橋主減速器的取出裝置。

為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種用于汽車驅動橋主減速器的取出裝置，包括連接機構和與該連接機構活動連接的包含有調節結構的頂出機構，所述的取出裝置通過所述的連接機構卡接在外部驅動橋的橋殼與主減速器之間的接合縫中，所述的頂出機構通過一個端面頂接在所述橋殼的邊緣；在取出所述主減速器的過程中，所述的主減速器通過所述取出裝置的調節結構調節所述的頂出機構從所述橋殼中頂出。

進一步的是，所述的連接機構包括固定板和至少兩組帶有彎勾的連接體，沿周向在所述固定板上均布有個數與所述連接體組數相當的多個限位孔，所述的各組連接體通過未設置彎勾的一端分別穿過對應的限位孔后與所述的頂出機構的另一端活動連接，所述的連接機構通過所述連接體的彎勾卡接在所述驅動橋的橋殼與主減速器之間的接合縫中。

進一步的是，所述的限位孔為沿所述固定板徑向延伸的條形孔，在所述條形孔外的固定板上設置有連接體頂進螺栓，所述連接體的彎勾通過所述的連接體頂進螺栓頂入所述驅動橋的橋殼與主減速器之間的接合縫中。

進一步的是，所述的頂出機構還包括設置有安裝孔的連接板，所述的調節結構包括頂出螺柱和旋接在該頂出螺柱上的旋頂螺母，所述的頂出機構通過所述頂出螺柱的未設置螺紋的一端穿過所述的安裝孔后頂接在所述橋殼的邊緣；所述連接機構通過所述各組連接體的未設置彎勾的一端穿過所述的限位孔后與所述的連接板活動連接。

進一步的是，沿周向在所述的固定板上還均布有個數與所述頂出螺柱根數相當的穿過孔，所述頂出螺柱未設置螺紋的一端穿過所述的穿過孔后再頂接在所述橋殼的邊緣。

進一步的是，沿徑向設置的所述的安裝孔和所述的穿過孔均至少兩排。

本實用新型的有益效果是：由于采用了所述結構的取出裝置，在取出所述主減速器的時就不再需要像現有技術中那樣，用銅棒敲擊橋殼殼體，而是將所述的連接機構卡接在所述驅動橋的橋殼與主減速器之間的接合縫中，再通過所述取出裝置的調節結構調節所述的頂出機構將所述的主減速器從所述橋殼中頂出。保證了取出工作的安全平穩，進而保證了殼體在取出過程中不會受損也不會變形。而且在取出過程中由于不需要敲擊橋殼，是直接用驅動力將主減速器從所述橋殼中頂出來的，還可以有效的提高生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型用于汽車驅動橋主減速器的取出裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述取出裝置用于取出主減速器時的狀態圖。

圖中標記為：連接機構1、調節結構2、頂出機構3、橋殼4、主減速器5、接合縫6、固定板7、彎勾8、連接體9、限位孔10、頂進螺栓11、安裝孔12、連接板13、頂出螺柱14、旋頂螺母15、穿過孔16。

具體實施方式

如圖1、圖2所示是本實用新型提供的一種能安全平穩的將主減速器從驅動橋橋殼中取出的用于汽車驅動橋主減速器的取出裝置。所述取出裝置包括連接機構1和與該連接機構1活動連接的包含有調節結構2的頂出機構3，所述的取出裝置通過所述的連接機構1卡接在外部驅動橋的橋殼4與主減速器5之間的接合縫6中，所述的頂出機構3通過一個端面頂接在所述橋殼4的邊緣；在取出所述主減速器5的過程中，所述的主減速器5通過所述取出裝置的調節結構2調節所述的頂出機構3從所述橋殼4中頂出。由于采用了所述結構的取出裝置，在取出所述主減速器5的時就不再需要像現有技術中那樣，用銅棒敲擊橋殼殼體4，而是將所述的連接機構1卡接在所述驅動橋的橋殼4與主減速器5之間的接合縫6中，再通過所述取出裝置的調節結構2調節所述的頂出機構3將所述的主減速器5從所述橋殼4中頂出。保證了取出工作的安全平穩，進而保證了殼體在取出過程中不會受損也不會變形。而且在取出過程中由于不需要敲擊橋殼，是直接用驅動力將主減速器從所述橋殼中頂出來的，還可以有效的提高生產效率。

上述實施方式中，為了方便后序的取出操作，同時又簡化所述取出裝置的結構，所述的連接機構1包括固定板7和至少兩組帶有彎勾8的連接體9，沿周向在所述固定板7上均布有個數與所述連接體9組數相當的多個限位孔10，所述的各組連接體9通過未設置彎勾8的一端分別穿過對應的限位孔10后與所述的頂出機構3的另一端活動連接，所述的連接機構1通過所述連接體9的彎勾8卡接在所述驅動橋的橋殼4與主減速器5之間的接合縫6中；并且將所述的限位孔10設置為沿所述固定板7徑向延伸的條形孔，在所述條形孔外的固定板7上設置有連接體頂進螺栓11，所述連接體9的彎勾8通過所述的連接體頂進螺栓11頂入所述驅動橋的橋殼4與主減速器5之間的接合縫6中；而將所述的頂出機構3設置為還包括設置有安裝孔12的連接板13的結構，所述的調節結構2包括頂出螺柱14和旋接在該頂出螺柱14上的旋頂螺母15，所述的頂出機構3通過所述頂出螺柱14的未設置螺紋的一端穿過所述的安裝孔12后頂接在所述橋殼4的邊緣；所述連接機構1通過所述各組連接體9的未設置彎勾8的一端穿過所述的限位孔10后與所述的連接板13活動連接；同時，沿周向在所述的固定板7上還均布有個數與所述頂出螺柱14根數相當的穿過孔16，所述頂出螺柱14未設置螺紋的一端穿過所述的穿過孔16后再頂接在所述橋殼4的邊緣。沿徑向設置的所述的安裝孔12和所述的穿過孔16均至少兩排。