[實用新型]發電機組油路閥開關密封圈

有效

• 申請號: 201420582100.5
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204114129U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 劉啟海;龔小莉;高成惠
• 申請（專利權）人: 重慶市均利汽車配件有限公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06;F16K51/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種密封圈，特別是涉及一種用于發電機組油路閥開關的密封圈。

背景技術

發電機組的燃油系統開關控制閥包括閥體和閥座，閥體和閥座之間設置有橡膠密封圈，密封圈上設置有若干連接閥體和閥座兩側流道的通孔。通過旋轉閥體，使閥體與閥座兩側的流道接通或斷開。當流道斷開時，需要給密封圈施加較大的軸向力，使密封圈阻隔閥體與閥座兩側的流道。現有技術中，通常認為，密封圈所遭受的壓力越大，密封越可靠，于是將密封圈采用過盈配合的方式壓裝到閥座上，并利用閥體給密封圈施加非常大的軸向力，以保證密封圈具有較大的壓縮量。但在密封圈的實際過程中，由于閥體與閥座會產生相對轉動，因此可能會帶動密封圈同步旋轉，而密封圈與閥座又是采用的過盈配合，因此將導致密封圈非常容易被拉裂。

另一方面，傳統密封技術通常認為，可增加密封的面積，以增加密封的可靠性。因此，如圖1所示，密封圈的端面設置第一凸緣1，并且密封圈上的各通孔兩端設置第二凸緣2，第一凸緣1和第二凸緣2的端面連接為一體。

因此本領域技術人員致力于開發一種可靠性更高的發電機組油路閥開關密封圈。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可靠性更高的發電機組油路閥開關密封圈。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發電機組油路閥開關密封圈，包括本體；所述本體上設置有多個通孔；所述本體的兩端邊緣設置有第一凸緣；各所述通孔的兩端設置有第二凸緣；各所述第二凸緣獨立設置。

較佳的，各所述第二凸緣相對所述第一凸緣為獨立結構。

較佳的，所述第一凸緣的邊緣設置為圓角過渡結構。

較佳的，所述第二凸緣的邊緣設置為圓角過渡結構。

較佳的，所述第一凸緣的高度大于第二凸緣。

本實用新型的有益效果是：本實用新型可減小閥體對密封圈施加的壓力，卻能達到更好的密封效果，并可將密封圈的體積做的更小。

附圖說明

圖1是現有技術中密封圈的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型一具體實施方式的結構示意圖。

圖4是圖3的B-B剖視結構示意圖。

圖5是本實用新型一具體實施方式的工作狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖3和圖4所示，一種發電機組油路閥開關密封圈，包括本體1，本體1上設置有四個通孔2。本體1的兩端邊緣設置有第一凸緣3，各通孔2的兩端設置有第二凸緣4，各第二凸緣4獨立設置。并且，各第二凸緣4相對第一凸緣3為獨立結構。

第一凸緣3和第二凸緣4的邊緣設置為圓角過渡結構，并且第一凸緣3的高度大于第二凸緣4。

如圖5所示，密封圈5工作時，將其放入閥座6內，并密封圈5的一通孔與閥座6上對應的凸臺6a定位。將開關閥體7裝配好。由于各第一凸緣3和第二凸緣4之間為相對獨立的結構，并為連成一個平面，因此相比傳統的面密封技術，本密封圈采用線密封。正是由于線密封結構，從而導致在施加較小密封壓力的情況下，卻能產生非常大的密封壓強。進一步的，由于可采用較小的密封壓力，因此開關閥體7與密封圈5之間的靜摩擦力較小，開關閥體7旋轉時，不易帶動密封圈5同步旋轉，從而可避免密封圈5被開關閥體7拉裂，也可避免密封圈5與閥座必須采用過盈配合的結構，因此密封圈5和閥座6之間可保留較大的間隙，便于密封圈5的裝配。

另一方面，由于可采用較小的密封壓力產生較大的密封壓強，因此密封圈的壓縮量可由現有技術的20％下降到5％，因此可將密封圈的體積做的比較小就能滿足密封要求。

由于第一凸緣3的高度大于第二凸緣4，因此在密封圈的工作過程中，第一凸緣3首先被壓縮，隨著壓力的增大，第二凸緣4被壓縮。因此形成了二級密封結構，進一步提高了密封的可靠性。

第一凸緣3和第二凸緣4的邊緣設置為圓角過渡結構，因此密封圈的凸緣更不易被開關閥體7拉裂。

經測試，開關控制閥啟動100萬次，密封圈仍無破損。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。