[實(shí)用新型]車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420581911.3
• 申請(qǐng)日: 2014-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN204115959U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志強(qiáng);李明;劉志祥;關(guān)岳;徐冠基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): G01L25/00
• 分類號(hào): G01L25/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王闖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)裝置。

背景技術(shù)

目前，六維力(矩)傳感器能夠測(cè)量空間各方向力和力矩，是一種廣泛應(yīng)用于各種實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的傳感器，車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)就是應(yīng)用此傳感器。由于車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)使用頻繁，尤其是做疲勞試驗(yàn)時(shí)，每次試驗(yàn)都需要上千萬次的運(yùn)動(dòng)，力(矩)測(cè)試系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)生測(cè)量偏差，因此，每使用一定時(shí)間就需要對(duì)車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)，盡量減少測(cè)量偏差而對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，其中，主要需要對(duì)六維力傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。

公開號(hào)為CN?102128723A的中國(guó)專利公開了一種車端關(guān)系綜合試驗(yàn)臺(tái)，其主要包括前反力基礎(chǔ)、上鉸支座、下鉸支座、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、六維力傳感器、貫通道、后反力基礎(chǔ)等部件，其中六維力傳感器安裝在運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上，六維力傳感器的另一端通過前端過渡板與貫通道連接，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)，但其技術(shù)方案主要是對(duì)車端部件進(jìn)行試驗(yàn)，而沒有涉及對(duì)六維力傳感器的校準(zhǔn)。

同樣地，公開號(hào)為CN?103439123A的中國(guó)專利公開了一種用于測(cè)量軌道車輛車端關(guān)系的裝置，其主要包括上門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置、下門型框架燕尾導(dǎo)軌橫梁裝置、車鉤反力鉸鏈座總成和車端墻固定裝置，其中測(cè)力傳感器可安裝橫梁裝置上，且其具體位置調(diào)整方便，但是并沒有公開本申請(qǐng)的對(duì)六維力傳感器校準(zhǔn)的技術(shù)方案。

因此，針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的是提供一種車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)裝置，以解決車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)問題，提高試驗(yàn)精度。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)裝置，其包括底座、框架、測(cè)試連接件、第一力傳感器、豎直驅(qū)動(dòng)單元、第二力傳感器及水平驅(qū)動(dòng)單元，框架連接在底座上，六維力傳感器設(shè)置在底座上，測(cè)試連接件可拆卸連接在六維力傳感器上方，豎直驅(qū)動(dòng)單元和水平驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在框架上，第一力傳感器位于測(cè)試連接件的上方，且與豎直驅(qū)動(dòng)單元連接，第二力傳感器位于測(cè)試連接件的側(cè)方，且與水平驅(qū)動(dòng)單元連接。

其中，還包括傳送單元，所述六維力傳感器通過傳送單元設(shè)置在底座上。

其中，所述傳送單元包括導(dǎo)軌、底板、螺桿和手柄，導(dǎo)軌安裝在所述底座上，底板的底部具有與導(dǎo)軌相配合的導(dǎo)軌槽，六維力傳感器固定在底板上，螺桿通過安裝支座安裝在底座上，且螺桿通過套設(shè)在其上的螺桿套與底板連接，手柄連接在所述螺桿的一端。

其中，所述六維力傳感器與底板之間還設(shè)置有安裝墊板。

其中，所述豎直驅(qū)動(dòng)單元為豎直油缸，第一力傳感器連接在豎直油缸的活塞桿上，所述第一力傳感器與所述測(cè)試連接件相對(duì)應(yīng)的位置連接有連接球頭，所述測(cè)試連接件的上面具有與所述第一力傳感器上的連接球頭相配合的凹槽墊。

其中，所述水平驅(qū)動(dòng)單元為水平油缸，第二力傳感器連接在水平油缸的活塞桿上，所述第二力傳感器與所述測(cè)試連接件相對(duì)應(yīng)的位置連接有連接球頭，所述測(cè)試連接件的側(cè)面具有與所述第二力傳感器上的連接球頭相配合的凹槽墊。

其中，還包括第一數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，所述第一力傳感器和第二力傳感器均與所述第一數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)連接。

其中，還包括第二數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，所述六維力傳感器與所述第二數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)連接。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的校準(zhǔn)裝置中，在豎直驅(qū)動(dòng)單元和水平驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)下，第一力傳感器和第二力傳感器對(duì)測(cè)試連接件施加力，同時(shí)，與測(cè)試連接件連接的六維力傳感器也受到相應(yīng)的力，進(jìn)而第一力傳感器和第二力傳感器可測(cè)的相應(yīng)的壓力值，六維力傳感器也可獲取相應(yīng)的壓力值，將六維力傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)以及第一力傳感器和第二傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)校驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)六維力傳感器的校驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例車端關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)六維力傳感器的側(cè)視圖。

圖中，1：豎直油缸；2：框架；3：第二力傳感器；4：水平油缸；5：底座；6：連接球頭；7：凹槽墊；8：測(cè)試連接件；9：六維力傳感器；10：安裝墊板；11：底板；12：手柄；13：螺桿；14：導(dǎo)軌；15：第一力傳感器。

具體實(shí)施方式