[實用新型]一種農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420580122.8
• 申請日: 2014-10-09
• 公開（公告）號: CN204164277U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 荊建新;葛宏坤;喬立濤;郝彥龍;陳祥龍;周偉;張春寧
• 申請（專利權(quán)）人: 山東雷沃橋箱有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;A01D69/06
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專利事務(wù)所有限公司 37100
• 代理人: 劉繼枝

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)中的農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械變速箱普遍采用滑動齒輪或嚙合套換擋形式，這種換擋形式存在掛擋困難、異響等現(xiàn)象，在掛擋過程中容易撞損花鍵齒，掛擋后重負(fù)荷作業(yè)容易出現(xiàn)脫擋現(xiàn)象。另外，現(xiàn)在用戶對于收獲機(jī)的操縱舒適性要求也越來越高。因此，對于農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械變速箱采用同步器換擋結(jié)構(gòu)勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對以上不足之處，提供一種設(shè)計合理、換擋靈活的一種農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱包括一軸、倒擋惰輪軸、二軸、三軸、右半軸和左半軸，一軸為齒輪軸，其上設(shè)置有一軸A齒和一軸B齒，一軸A齒的左側(cè)一軸上安裝有三擋主動齒輪和二擋主動齒輪；二軸為齒輪軸，其上設(shè)置有二軸齒輪，二軸齒輪左側(cè)的二軸上從左到右依次安裝有三擋被動齒輪和二擋被動齒輪，二軸齒輪右側(cè)的二軸上從左到右依次安裝有一擋被動齒輪和倒擋被動齒輪；三軸上安裝有三軸齒輪；倒擋惰輪軸上安裝有倒擋惰輪；右半軸和左半軸之間安裝有差速器總成。

所述的三擋被動齒輪和二擋被動齒輪之間安裝有二三擋齒座，二三擋齒座的左側(cè)安裝有三擋錐體，二三擋齒座的右側(cè)安裝有二擋錐體，二三擋齒座的外圍安裝有二三擋齒套，二三擋齒座與二三擋齒套之間安裝有二三擋齒環(huán)。

所述的一擋被動齒輪和倒擋被動齒輪之間安裝有一倒擋齒座，一倒擋齒座的左側(cè)安裝有一擋錐體，一倒擋齒座的右側(cè)安裝有倒擋錐體，一倒擋齒座的外圍安裝有一倒擋齒套，一倒擋齒座與一倒擋齒套之間安裝有一擋齒環(huán)。

本實用新型的一種農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點(diǎn)，在不更改原收獲機(jī)常規(guī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做局部改進(jìn)即可，裝配同步器結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)換擋的靈活性。該結(jié)構(gòu)簡單易行，成本增幅較小，并且對收獲機(jī)用戶的固有操縱習(xí)慣無影響。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。

附圖1為一種農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.一軸；2.三擋被動齒輪；3.三擋錐體；4.三擋主動齒輪；5.二三擋齒環(huán)；6.二擋主動齒輪；7.二軸齒輪；8.一擋被動齒輪；9.一軸A齒；10.一軸B齒；11.倒擋惰輪軸；12.倒擋惰輪；13.一倒擋齒套；14.倒擋錐體；15.倒擋被動齒輪；16.一擋錐體；17.一擋齒環(huán)；18.一倒擋齒座；19.二軸；20.三軸；21.右半軸；22.左半軸；23.差速器總成；24.三軸齒輪；25.二三擋齒套；26.二擋錐體；27.二三擋齒座；28.二擋被動齒輪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

實施例1　　

本實用新型公開的一種農(nóng)業(yè)收獲機(jī)械同步器變速箱，其結(jié)構(gòu)包括一軸1、倒擋惰輪軸11、二軸19、三軸20、右半軸21和左半軸22，一軸1為齒輪軸，其上設(shè)置有一軸A齒9和一軸B齒10，一軸A齒9的左側(cè)一軸1上安裝有三擋主動齒輪4和二擋主動齒輪6；二軸19為齒輪軸，其上設(shè)置有二軸齒輪7，二軸齒輪7左側(cè)的二軸19上從左到右依次安裝有三擋被動齒輪2和二擋被動齒輪28，三擋被動齒輪2和二擋被動齒輪28之間安裝有二三擋齒座27，二三擋齒座27的左側(cè)安裝有三擋錐體3，二三擋齒座27的右側(cè)安裝有二擋錐體26，二三擋齒座27的外圍安裝有二三擋齒套25，二三擋齒座27與二三擋齒套25之間安裝有二三擋齒環(huán)5；二軸齒輪7右側(cè)的二軸19上從左到右依次安裝有一擋被動齒輪8和倒擋被動齒輪15，一擋被動齒輪8和倒擋被動齒輪15之間安裝有一倒擋齒座18，一倒擋齒座18的左側(cè)安裝有一擋錐體16，一倒擋齒座18的右側(cè)安裝有倒擋錐體14，一倒擋齒座18的外圍安裝有一倒擋齒套13，一倒擋齒座18與一倒擋齒套13之間安裝有一擋齒環(huán)17；三軸20上安裝有三軸齒輪24；倒擋惰輪軸11上安裝有倒擋惰輪12；右半軸21和左半軸22之間安裝有差速器總成23。

當(dāng)收獲機(jī)駕駛員需要掛一、二、三擋時，則通過換擋機(jī)構(gòu)對結(jié)合套施加軸向推力，通過錐面間的摩擦力矩使之與鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速相等，消除慣性力矩，使的換擋平穩(wěn)。由于倒擋使用頻率較低，轉(zhuǎn)速也較低，同時考慮到經(jīng)濟(jì)型，本同步器傳動結(jié)構(gòu)只布置在了一、二、三擋。

傳動路線如下：

一擋：一軸1→一軸A齒9→一檔被動齒輪8→一檔錐體16→一倒檔齒套13→一倒檔齒座18→二軸19→二軸齒輪7→三軸齒輪24→三軸20→差速器總成23→右半軸21、左半軸22→輸出；