[實用新型]軌道車輛轉向架牽引裝置

有效

• 申請號: 201420574509.2
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204161386U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 虞大聯;李海濤;曲文強;劉韶慶;林俊;鄧小軍;龔明;梁建英
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/22
• 分類號: B61F5/22
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 湯財寶

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛轉向架技術領域，特別是涉及一種軌道車輛轉向架牽引裝置。

背景技術

軌道車輛普遍采用牽引裝置傳遞車體-轉向架的縱向載荷。目前，現有的牽引裝置主要有單拉桿式和Z形雙拉桿式，兩類牽引裝置都是通過兩端帶有橡膠節點的牽引拉桿分別連接車體中心銷和構架，作為車體和轉向架之間的連接機構，容易成為有害振動的傳遞路徑。研究發現，牽引拉桿剛度與車體的振動舒適度密切相關。為此，一些節點采用了設置間隙的結構實現非線性剛度，但間隙的設置受到節點尺寸、可靠性和間隙穩定性等影響，其剛度特性不能完全滿足設計要求；且在交變載荷作用下拉桿兩端橡膠節點的容易發生疲勞損壞。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛轉向架牽引裝置，實現變牽引剛度性能，隔離有害振動的傳遞，提高乘坐舒適性。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛轉向架牽引裝置，包括：中心銷和兩個牽引膠囊組成；每個所述牽引膠囊組成包括牽引橡膠堆和膠囊，所述膠囊內充有流體，可設定壓力；所述牽引橡膠堆與所述膠囊相連接；所述中心銷固定在軌道車的車體底架枕梁下表面；兩個所述牽引膠囊組成一端分別與所述中心銷連接，另一端分別用于與軌道車輛構架的橫梁連接。

其中，兩個所述牽引膠囊組成沿所述中心銷中心呈對稱布置。

其中，兩個所述牽引膠囊組成固定連接在所述中心銷的前后兩側。

其中，該牽引裝置還包括中心銷座，所述中心銷座套接在所述中心銷上；兩個所述牽引膠囊組成分別與中心銷座連接，呈“Z”字型布置。

其中，所述牽引橡膠堆為兩個，所述膠囊為一個，兩個所述牽引橡膠堆分別連接在所述膠囊的兩側，且同軸布置。

其中，所述膠囊中設有壓縮彈性件，所述壓縮彈性件的一端固定在所述膠囊靠近所述中心銷側的內表面，且所述壓縮彈性件的軸線與牽引橡膠堆的軸線方向相同。

其中，所述膠囊設有壓力控制系統，所述壓力控制系統包括控制器、流體源、傳感器、充進閥和排出閥，所述充進閥和排出閥分別與所述膠囊連接；所述流體源與所述充進閥連接；所述傳感器安裝在膠囊內，用于檢測膠囊內壓力；所述控制器分別與所述流體源、傳感器、充進閥和排出閥電連接。

其中，所述流體源與所述充進閥之間設有減壓閥。

其中，所述控制器分別與軌道車輛的總控制系統連接，用于接收軌道車輛的牽引/制動信號和/或構架加速信號。

其中，所述流體源為空氣供給單元或者油液供給單元。

(三)有益效果

本實用新型提供的軌道車輛轉向架牽引裝置，采用牽引橡膠堆和膠囊連接而成，縱向具有非線性剛度特性，有效傳遞縱向載荷的同時，避免構架高頻振動通過牽引裝置向車體底架枕梁及車體傳遞，實現變牽引剛度性能，隔離有害振動的傳遞，提高乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型軌道車輛轉向架牽引裝置實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型軌道車輛轉向架牽引裝置實施例的牽引膠囊組成剖視圖(非壓縮狀態)；

圖3為本實用新型軌道車輛轉向架牽引裝置實施例的牽引膠囊組成剖視圖(壓縮狀態)；

圖4為本實用新型軌道車輛轉向架牽引裝置實施例的牽引膠囊組成的剛度曲線。

圖中，10：車體底架枕梁；20：中心銷；30：牽引膠囊組成；31：膠囊；32：牽引橡膠堆；33：壓縮彈性件；40：構架；50：壓力控制系統；51：控制器；52：流體源；53：充進閥；54：排出閥；55：減壓閥。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例1