[實(shí)用新型]一種智能匝道交通控制機(jī)以及控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420573863.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204215557U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 冉學(xué)均;趙清
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津通翔智能交通系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/07
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/07
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于智能交通控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種智能匝道交通控制機(jī)以及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市快速路是城市道路網(wǎng)的主動(dòng)脈，其以快速、連通、大容量的交通功能來(lái)滿(mǎn)足城市持續(xù)發(fā)展，但是隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速上升和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨于飽和，城市交通壓力越來(lái)越大。其運(yùn)行狀態(tài)直接影響整個(gè)城市路網(wǎng)的交通狀態(tài)。城市快速路匝道(指快速路的出入口)作為城市快速路與周邊路網(wǎng)的交匯節(jié)點(diǎn)，對(duì)調(diào)節(jié)路網(wǎng)交通流，提高快速路的利用效率具有重要作用。近年來(lái)由于機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量快速上升，而且受路網(wǎng)載荷的限制，快速路匝道區(qū)域已成為目前交通擁堵的高發(fā)區(qū)域。利用匝道的交通調(diào)控作用，最大限度地提高路網(wǎng)利用率是目前急需解決的一個(gè)問(wèn)題。

為了防止快速路交通癱瘓，國(guó)內(nèi)外通常采用匝道控制匝道信號(hào)燈對(duì)匝道入口車(chē)輛進(jìn)行控制，即當(dāng)快速路發(fā)生擁堵時(shí)，通過(guò)將匝道控制匝道信號(hào)燈變成紅燈、禁止匝道車(chē)輛繼續(xù)進(jìn)入快速路的方法，來(lái)控制和減少匝道進(jìn)入快速路的流量，以緩解主道壓力、保障主道的正常通行。而選擇什么樣的時(shí)機(jī)來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉匝道車(chē)流(將匝道控制匝道信號(hào)燈切換為綠燈或紅燈)，則是實(shí)現(xiàn)對(duì)匝道信號(hào)燈的高效控制的關(guān)鍵。

目前國(guó)內(nèi)外的匝道信號(hào)機(jī)對(duì)匝道信號(hào)燈的控制策略有多種方式，如定周期方式、流量檢測(cè)模式、速度檢測(cè)模式、占有率檢測(cè)模式等，均使用模糊控制方式，存在著匝道的開(kāi)啟或關(guān)閉控制反應(yīng)速度慢、不夠及時(shí)準(zhǔn)確、效率不高等缺點(diǎn)，無(wú)法快速、準(zhǔn)確、高效地在快速路發(fā)生擁堵時(shí)立即將匝道信號(hào)燈變?yōu)榧t燈以限制匝道車(chē)輛進(jìn)入快速路、在快速路的交通擁堵緩解后立即開(kāi)啟綠燈放行匝道車(chē)輛進(jìn)入快速路。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種實(shí)時(shí)、精確控制、有效的緩解快速路出口匝道處的交通阻塞和效率高的智能匝道交通控制機(jī)以及控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種智能匝道交通控制機(jī)，用于對(duì)快速路主干道和匝道交口處匝道信號(hào)燈進(jìn)行控制，包括微處理器模塊、故障檢測(cè)模塊、信號(hào)燈輸出模塊、接線(xiàn)端子、車(chē)輛檢測(cè)輸入模塊和通訊模塊，所述微處理器模塊分別與所述通訊模塊，信號(hào)燈輸出模塊，車(chē)輛檢測(cè)輸入模塊，故障檢測(cè)模塊相連接，其中故障檢測(cè)模塊還與信號(hào)燈輸出模塊相連接；所述接線(xiàn)端子分別與車(chē)輛檢測(cè)輸入模塊和信號(hào)燈輸出模塊相連接。

所述通訊模塊包括ZigBee、RS-232通訊串口、RS-485通訊串口、RS-422通訊串口中的一種或幾種。

所述的智能匝道交通控制機(jī)還包括鍵盤(pán)和顯示裝置，所述鍵盤(pán)和顯示裝置分別與微處理器模塊相連接。

本實(shí)用新型還提供了一種智能匝道交通控制系統(tǒng)，包括上述權(quán)利要求1至3所述任意一項(xiàng)所述的智能匝道交通控制機(jī)，還包括車(chē)輛檢測(cè)裝置、匝道信息情報(bào)板和匝道信號(hào)燈，所述的車(chē)輛檢測(cè)裝置和匝道信號(hào)燈分別與接線(xiàn)端子相連接，所述匝道信息情報(bào)板與通訊模塊相連接。

所述的通訊模塊通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)的方式連接以太網(wǎng)，并通過(guò)以太網(wǎng)連入交通控制指揮中心。

所述的車(chē)輛檢測(cè)裝置包括：主線(xiàn)車(chē)輛檢測(cè)器，設(shè)置在快速路主干道上游路段處；交匯車(chē)輛檢測(cè)器，設(shè)置于快速路主干道下游路段；排隊(duì)車(chē)輛檢測(cè)器，設(shè)置于匝道入口處；檢入車(chē)輛檢測(cè)器，設(shè)置于匝道停車(chē)線(xiàn)前；檢出車(chē)輛檢測(cè)器設(shè)置于匝道停車(chē)線(xiàn)后。

所述車(chē)輛檢測(cè)裝置為線(xiàn)圈車(chē)輛檢測(cè)器、紅外檢測(cè)器或視頻檢車(chē)輛測(cè)設(shè)備的一種或幾種。

所述微處理器模塊采用MC68000微處理器。

所述的顯示裝置為L(zhǎng)CD液晶顯示屏。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)本實(shí)用新型所述的一種智能匝道交通控制系統(tǒng)，通過(guò)考慮快速路主干道上游，下游和入口匝道處的交通流量，并對(duì)快速路主干道上游，入口匝道處交通流量和入口匝道處的交通流量進(jìn)行比較，實(shí)時(shí)響應(yīng)交通流量的變化，自動(dòng)選擇不同的控制方式，提高了快速路入口匝道的交通輸送能力。

(2)本實(shí)用新型所述的一種智能匝道交通控制系統(tǒng)，最大限度地利用了快速路主干道通行能力，從而可以將入口匝道處堆積的車(chē)輛進(jìn)行釋放，有效避免了駛?cè)肟焖俾返臋C(jī)動(dòng)車(chē)輛因排隊(duì)造成快速路的相鄰輔路發(fā)生交通擁堵的現(xiàn)象，也防止了由于入口匝道駛?cè)胲?chē)輛與快速路主路嚴(yán)重交織而發(fā)生交通事故，提高了快速路駛?cè)胲?chē)輛的安全性。

(3)本實(shí)用新型所述的通訊模塊通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)的方式連接以太網(wǎng)，并通過(guò)以太網(wǎng)連入交通控制指揮中心，接受交通管理中心下傳控制策略，并且將執(zhí)行的現(xiàn)況及檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)上傳至中心端，同時(shí)配合控制策略與車(chē)輛檢測(cè)裝置、匝道信號(hào)燈、匝道信息情報(bào)板等集成運(yùn)作達(dá)到控制的目的。