[實用新型]采用新型功能材料的輪胎

有效

• 申請號: 201420572696.0
• 申請日: 2014-10-05
• 公開（公告）號: CN204109680U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 楊銀明
• 申請（專利權）人: 建泰橡膠（深圳）有限公司
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00;B60C9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，更確切地說是涉及一種采用新型功能材料的輪胎。

背景技術

目前輪胎和地面的接觸面積主要通過輪胎內部的氣壓進行調節，胎內氣壓高，輪胎和地面的接觸面積小，胎內氣壓降低，輪胎和地面的接觸面積增大。在車輛行駛過程中，輪胎和地面接觸面積大，有利于抓地和制動，但是不利于降低輪胎的阻力；反之，如果輪胎和地面接觸面積小，雖然有利于降低輪胎的阻力，但是不利于抓地和制動。

由此可見，上述現有輪胎存在有諸多的缺陷，而亟待加以改進。

發明內容

本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有的輪胎存在的缺陷，并使得輪胎具備高速低阻和低速高阻的性能。

本實用新型解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現的。一種采用新型功能材料的輪胎，由內到外依次由簾布層、功能復合材料層、胎側層、胎面層構成，簾布層緊貼功能復合材料層和胎側層，功能復合材料層被簾布層和胎側層包圍，胎面層緊貼胎側層，功能復合材料層由剪切增稠膠體層和鋼帶層組成，鋼帶層環繞包裹剪切增稠膠體層，鋼帶層在靠近胎面層的一側有孔洞，鋼帶層在靠近胎面層的一側有重疊部位。

更好地，上述功能復合材料層的橫截面最厚的部位的厚度為1厘米到2厘米。

更好地，上述鋼帶層的厚度為0.1毫米到5毫米。

更好地，上述孔洞呈圓形，孔洞的直徑尺寸為3毫米到15毫米。

更好地，上述孔洞的密度為每平方分米30個到50個。

更好地，上述重疊部位的面積是鋼帶層表面積的五十分之一到三十分之一。

本實用新型的實現原理和有益效果是，在輪胎轉動的過程中，地面對輪胎表面的沖擊就可以通過胎面層傳遞到功能復合材料層，功能復合材料層的鋼帶層環繞包裹剪切增稠膠體層，那么沖擊就可以作用在鋼帶層和剪切增稠膠體層，鋼帶層在靠近胎面層的一側有重疊部位，這樣就使得鋼帶層可以通過重疊部位位錯實現微小的形變，在靠近胎面層的一側有孔洞，這就使得剪切增稠膠體層里面的剪切增稠膠體可以穿透這些孔洞進出鋼帶層包圍的體積；當輪胎轉速較慢的時候，胎面傳遞過來的滾動沖擊使得剪切增稠膠體層處于柔性膠體狀態，剪切增稠膠體層不能支撐鋼帶層，鋼帶層通過重疊部位位錯實現微小的形變，剪切增稠膠體可以穿透孔洞進出鋼帶層包圍的體積，使得鋼帶層的形變更加容易，這樣胎面下沉，胎面和地面的接觸面積增大，導致低速轉動的輪胎獲得了較高的阻力；當輪胎轉動較快的時候，胎面傳遞過來的滾動沖擊使得剪切增稠膠體層表現為剛體的特性，那么，鋼帶層受到剪切增稠膠體層的支撐不會發生形變，胎面不會下沉，這樣胎面和路面的接觸面積減少，阻力降低，導致高速轉動的輪胎獲得了較低的阻力。

附圖說明

圖1為本實用新型的實施例的截面示意圖。

圖2為本實用新型的實施例的功能復合材料層的在沒有孔洞位置的截面示意圖。

圖3為本實用新型的實施例的功能復合材料層的在有孔洞位置的截面示意圖。

附圖標記說明：1、簾布層；2、功能復合材料層；3、胎側層；4、胎面層；5、剪切增稠膠體層；6、鋼帶層；7、孔洞；8、重疊部位。

具體實施方式

以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的其具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

請參閱圖1到圖3所示，本實用新型的采用新型功能材料的輪胎，由內到外依次由簾布層1、功能復合材料層2、胎側層3、胎面層4構成，簾布層1緊貼功能復合材料層2和胎側層3，功能復合材料層2被簾布層1和胎側層3包圍，胎面層4緊貼胎側層3，功能復合材料層2由剪切增稠膠體層5和鋼帶層6組成，鋼帶層6環繞包裹剪切增稠膠體層5，鋼帶層6在靠近胎面層4的一側有孔洞7，鋼帶層6在靠近胎面層4的一側有重疊部位8。

功能復合材料層2的橫截面最厚的部位的厚度為1厘米到2厘米。鋼帶層的厚度為0.1毫米到5毫米。孔洞7呈圓形，孔洞7的直徑尺寸為3毫米到15毫米。孔洞7的密度為每平方分米30個到50個。重疊部位8的面積是鋼帶層6表面積的五十分之一到三十分之一。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。