[實用新型]一種側碰傳感器的固定鈑金結構

有效

• 申請號: 201420570812.5
• 申請日: 2014-09-30
• 公開（公告）號: CN204184280U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 王元虎;劉衛民;李傳海;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R13/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是指一種側碰傳感器的固定鈑金結構。

背景技術

側碰傳感器直接影響整車側面碰撞，其位置及結構非常重要，對傳感器固定鈑金的模態要求很高，目前汽車B柱沒有專門安裝側碰傳感器的固定位置，側碰傳感器安裝在汽車B柱上時，往往會和汽車B柱鈑金發生干涉，且安裝完成的側碰傳感器與汽車內飾的間隔過窄，不符合安裝要求。中國專利公開號CN202574056U，公開日2007年5月23日，名稱為“一種側碰傳感器安裝點加強結構”的實用新型專利中公開了一種應用于汽車車身技術領域的側碰傳感器安裝點加強結構，所述的側碰傳感器安裝點加強結構的側碰傳感器安裝點設置在B柱內板上，所述的加強結構包括加強板，加強板上設置多個翻邊，多個翻邊設置為凸出于加強板本體的結構，加強板通過多個翻邊與B柱內板固定連接，本實用新型的側碰傳感器安裝點加強結構，通過增加小塊的加強板結構，局部增加B柱強度，提高了B柱內板的碰傳感器安裝點部位的剛度，從而可夠滿足B柱的強度要求，保證了側碰傳感器工作對B柱的剛度要求。不足之處在于，該實用新型仍然沒有為側碰傳感器設定固定的安裝面，側碰傳感器仍容易與B柱發生干涉。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中側碰傳感器容易與汽車B柱發生干涉缺點，提供一種?。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現：

一種側碰傳感器的固定鈑金結構，包括汽車B柱，汽車B柱的下方設有側碰傳感器安裝鈑金平面，側碰傳感器安裝鈑金平面相對于汽車B柱車內的鈑金平面內凹5mm-10mm，側碰傳感器上還設有若干個用于安裝側碰傳感器的安裝孔。側碰傳感器安裝鈑金平面相對于汽車B柱車內的鈑金平面內凹，內凹的深度大于側碰傳感器的厚度，使側碰傳感器能較好的安裝在側碰傳感器安裝鈑金平面上且不會與汽車B柱車內的鈑金平面發生干涉，同時，由于內凹的設計使側碰傳感器與汽車內飾的間隔也符合設計要求。

作為一種優選方案，側碰傳感器安裝鈑金平面呈正四邊形結構，正四邊形的邊長為45mm-55mm。正四邊形的邊長大小根據不同規格的側碰傳感器靈活調整，既保證了側碰傳感器能完美安裝在側碰傳感器安裝鈑金平面上，又保證了側碰傳感器安裝鈑金平面不會過大影響汽車B柱車內的鈑金平面整體的設計。

作為一種優選方案，安裝孔的包括第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔位于側碰傳感器安裝鈑金平面中心，第二安裝孔位于第一安裝孔斜上方10-20mm處。此設計保證了側碰傳感器能快速準確的安裝在側碰傳感器安裝鈑金平面上。

本實用新型的有益效果是，側碰傳感器的固定鈑金結構能使側碰傳感器完美的安裝在汽車B柱車內的鈑金上，側碰傳感器即不與汽車B柱車內的鈑金發生干涉，又保證了與汽車內飾的間隔。本實用新型結構簡單，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是本實用新型的部分結構放大圖。

其中：1、汽車B柱車內的鈑金平面，2、側碰傳感器安裝鈑金平面，3、第一安裝孔，4、第二安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步描述。

實施例：一種側碰傳感器的固定鈑金結構，包括汽車B柱，汽車B柱的下方設有側碰傳感器安裝鈑金平面2，側碰傳感器安裝鈑金平面相對于汽車B柱車內的鈑金平面1內凹7mm，側碰傳感器上還設有若干個用于安裝側碰傳感器的安裝孔。側碰傳感器安裝鈑金平面呈正四邊形結構，正四邊形的邊長為50mm。安裝孔的包括第一安裝孔3和第二安裝孔4，第一安裝孔位于側碰傳感器安裝鈑金平面中心，第二安裝孔位于第一安裝孔斜上方15mm處。

安裝時，側碰傳感器根據第一安裝孔和第二安裝孔快速準確的安裝在側碰傳感器安裝鈑金平面上。側碰傳感器安裝鈑金平面相對于汽車B柱車內的鈑金平面內凹，內凹的深度大于側碰傳感器的厚度，使側碰傳感器能較好的安裝在側碰傳感器安裝鈑金平面上且不會與汽車B柱車內的鈑金平面發生干涉，同時，由于內凹的設計使側碰傳感器與汽車內飾的間隔也符合設計要求。