[實用新型]汽車八速雙離合變速器傳動結構

有效

• 申請號: 201420568442.1
• 申請日: 2014-09-29
• 公開（公告）號: CN204226573U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 張新桂;趙烤蕊;陳華;羅大國;陳勇;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種變速器傳動結構，更具體地說，它涉及一種結構緊湊的汽車八速雙離合變速器傳動結構。?

背景技術

當今汽車工業的發展，節能減排成為設計的主要方向，整車對于變速器的設計要求越趨嚴格，因此具有高效率、高舒適性的雙離合自動變速器逐漸成為發展趨勢。雙離合自動變速器中的傳動系結構是整個變速器的重要組成部分，也是后續硬件和軟件設計的首要條件，因此雙離合變速器對傳動方案的布置結構要求也越來越高。為了提高整車的動力性和經濟性，輕量化成為變速器的一個發展方向，因此對變速器傳動機構要求需越來越緊湊，以滿足整車的布置要求。現有的大多數雙離合變速器的傳動系統中，前進擋和倒擋的擋位需求大都是通過數量較多組的齒輪副才能實現，軸向尺寸較長，而考慮到前置前驅汽車一般都受到非常有限的軸向空間布置的限制，這就要求變速器傳動方案的軸向尺寸更短，因此設計出軸向更短的雙離合器變速器傳動方案，能夠進一步地節省變速器的徑向空間，使得變速器更加緊湊。?

中國專利公告號CN201531590U，公開了一種汽車雙離合器式自動變速器傳動裝置，主要由雙離合器總成、前后離合器執行機構和變速齒輪箱組成，雙離合器總成包括?前、后離合器，前后離合器通過前、后離合器執行機構控制分別接合前離合器分離后離合器，或接合后離合器分離前離合器，前離合器與一擋齒輪連接，后離合器與二擋齒輪連接，動力經由離合器傳遞至齒輪箱，經相應的擋位齒輪將動力最終傳遞到差速器總成輸出動力，雙離合器殼體由動力源帶動。通過控制兩個離合器的結合速度和結合的重疊從而實現動力換擋過程，保證動力傳遞的連貫性，但是變速器軸向尺寸較長，結構不夠緊湊，占用空間大，不能滿足汽車輕量化、緊湊型的設計要求。?

實用新型內容

本實用新型克服了現有的變速器傳動機構軸向尺寸較長，結構不夠緊湊，占用空間大，不能滿足汽車輕量化、緊湊型的設計要求的不足，提供了一種汽車八速雙離合變速器傳動結構，它的軸向尺寸短，結構緊湊，占用空間小，能夠滿足汽車輕量化、緊湊型的設計要求。?

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車八速雙離合變速器傳動結構，其特征是，包括第一離合器及對應的第一輸入軸、第二離合器及對應的第二輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸，第一輸入軸上固定連接有7擋主動齒輪、3/5擋主動齒輪，第二輸入軸上固定連接有4/6擋主動齒輪、2/倒擋主動齒輪，第一輸出軸上活動套接有3擋從動齒輪、4擋從動齒輪、2擋從動齒輪，第一輸出軸上固定連接有分別和3擋從動齒輪、4擋從動齒輪、2擋從動齒輪對應的3擋同步器、4擋同步器、2擋同步器，第一輸出軸上固定連接有第一主減速齒輪；第二輸出軸上活動套接有7擋從動齒輪、5擋從動齒輪、6擋從動齒輪、倒擋從動齒輪，第二輸出軸上固定連接有第二主減速齒輪，第二輸出軸上固定連接有分別和7擋從動齒輪、5擋從動齒輪、6擋從動齒輪、倒擋從動齒輪對應的7擋同步器、5擋同步器、6擋同步器、倒擋同步器；4擋從動齒輪上固定連接有和3擋從動齒輪對應的4擋從動同步器?，6擋從動齒輪上固定連接有和5擋從動齒輪對應的6擋從動同步器，第一主減速齒輪和第二主減速齒輪均傳動連接差速器，2/倒擋主動齒輪與2擋從動齒輪嚙合，倒擋從動齒輪與2擋從動齒輪嚙合，4/6擋主動齒輪與4擋從動齒輪、6擋從動齒輪嚙合傳動，3/5擋主動齒輪與3擋從動齒輪、5擋從動齒輪嚙合傳動，7擋主動齒輪與7擋從動齒輪嚙合傳動。?

1擋動力的傳遞路線為：第一離合器輸入→第一輸入軸→3/5擋主動齒輪→3擋從動齒輪→4擋從動同步器→4擋從動齒輪→4/6擋主動齒輪→第二輸入軸→2/倒擋主動齒輪→2擋從動齒輪→2擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；?

2擋動力的傳遞路線為：第二離合器輸入→第二輸入軸→2/倒擋主動齒輪→2擋從動齒輪→2擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；

3擋動力的傳遞路線為：第一離合器輸入→第一輸入軸→3/5擋主動齒輪→3擋從動齒輪→3擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；

4擋動力的傳遞路線為：第二離合器輸入→第二輸入軸→4/6擋主動齒輪→4擋從動齒輪→4擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；

5擋動力的傳遞路線為：第一離合器輸入→第一輸入軸→3/5擋主動齒輪→5擋從動齒輪→5擋同步器→第二輸出軸→第二主減速齒輪→差速器輸出；

6擋動力的傳遞路線為：第二離合器輸入→第二輸入軸→4/6擋主動齒輪→6擋從動齒輪→6擋同步器→第一輸出軸→第一主減速齒輪→差速器輸出；