[實(shí)用新型]應(yīng)急控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420568354.1
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204086870U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡冬梅;周兵;何君華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海南車(chē)漢格船舶工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/04
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/04
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，特別涉及一種用于電力推進(jìn)的主令控制器發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電力推進(jìn)系統(tǒng)遙控系統(tǒng)面板上只設(shè)置了主令控制器，而當(dāng)主令控制器出現(xiàn)故障(電位器壞了或者這是內(nèi)置的限位開(kāi)關(guān)發(fā)生故障)或者信號(hào)斷線時(shí)，操作者只能至機(jī)旁或其他操作站操船，且主令控制器大多數(shù)為進(jìn)口設(shè)備，維修及更換周期比較長(zhǎng)，對(duì)此可能會(huì)造成不便或遇到緊急情況會(huì)導(dǎo)致船舶的安全問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，目的在于提供一種能夠在主令控制器故障時(shí)進(jìn)行應(yīng)急操作的應(yīng)急控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：轉(zhuǎn)速控制電路和操舵控制電路，其中，轉(zhuǎn)速控制電路由點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)、加速開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)、點(diǎn)動(dòng)控制二極管、加速二極管和減速二極管連接組成，點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的一端連接在進(jìn)線上，點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的另一端分別與點(diǎn)動(dòng)控制二極管的正極、加速開(kāi)關(guān)的一端和減速開(kāi)關(guān)的一端相連接，加速開(kāi)關(guān)的另一端與加速二極管的正極相連接，減速開(kāi)關(guān)的另一端與減速二極管的正極相連接，操舵控制電路由自動(dòng)舵開(kāi)關(guān)、隨動(dòng)開(kāi)關(guān)、非隨動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)、第一二極管、第二二極管、第三二極管和第四二極管連接組成，自動(dòng)舵開(kāi)關(guān)的另一端連接在進(jìn)線上，自動(dòng)舵開(kāi)關(guān)的另一端與第一二極管的正極相連接，隨動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端連接在進(jìn)線上，非隨動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端連接在進(jìn)線上，非隨動(dòng)開(kāi)關(guān)的另一端分別與第二二極管的正極、第一開(kāi)關(guān)的一端和第二開(kāi)關(guān)的一端相連接，第一開(kāi)關(guān)的另一端與第三二極管的正極相連接，第二開(kāi)關(guān)的另一端與第四二極管的正極相連接。

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，還具有這樣的特征：進(jìn)線為24V。

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，還具有這樣的特征，包括：控制面板，具有轉(zhuǎn)速控制單元和操舵控制單元。

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，還具有這樣的特征其中，轉(zhuǎn)速控制單元，包含：變頻備車(chē)按鈕指示燈、變頻完車(chē)按鈕指示燈、變頻啟動(dòng)按鈕指示燈、變頻停止按鈕指示燈、點(diǎn)動(dòng)旋鈕、加速按鈕和減速按鈕。

本實(shí)用新型提供的一種應(yīng)急控制系統(tǒng)，還具有這樣的特征：其中，操舵控制單元，包含：液壓泵啟動(dòng)按鈕指示燈、液壓泵停止按鈕指示燈、“非隨動(dòng)/隨動(dòng)/自動(dòng)舵”開(kāi)關(guān)、左轉(zhuǎn)按鈕和右轉(zhuǎn)按鈕。

實(shí)用新型作用和效果

根據(jù)本實(shí)用新型所涉及應(yīng)急控制系統(tǒng)，當(dāng)主令控制器壞了或者是傳輸信號(hào)斷了等情況下，將控制模式切換至應(yīng)急控制模式，通過(guò)轉(zhuǎn)速控制單元和操舵控制單元向受控對(duì)象發(fā)令，且此應(yīng)急控制系統(tǒng)與原來(lái)主令控制器獨(dú)立，互不受影響。操作者只需連接開(kāi)關(guān)，就可切換模式，既方便，又安全。且其占用面板的空間極少，也不會(huì)增加太多的費(fèi)用或更改原面板的外形尺寸。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的轉(zhuǎn)速控制電路的電路圖；

圖2是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的操舵控制電路的電路圖；以及

圖3是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的控制面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖實(shí)及施例對(duì)本實(shí)用新型所涉及的應(yīng)急控制系統(tǒng)作詳細(xì)的描述。

實(shí)施例

本實(shí)施例中的應(yīng)急控制系統(tǒng)用于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)。

圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的轉(zhuǎn)速控制電路的電路圖。

如圖1所示，轉(zhuǎn)速控制電路由點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S10、加速開(kāi)關(guān)S11、減速開(kāi)關(guān)S12、點(diǎn)動(dòng)控制二極管D23、加速二極管D24和減速二極管D25連接組成。

點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S10的一端連接在24V進(jìn)線上，點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S10的另一端分別與點(diǎn)動(dòng)控制二極管D23的正極、加速開(kāi)關(guān)S11的一端和減速開(kāi)關(guān)S12的一端相連接，加速開(kāi)關(guān)S11的另一端與加速二極管D24的正極相連接，減速開(kāi)關(guān)S12的另一端與減速二極管D25的正極相連接。

當(dāng)點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S10閉合，加速開(kāi)關(guān)S11和減速開(kāi)關(guān)S12斷開(kāi)時(shí)，進(jìn)入應(yīng)急轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S10和加速開(kāi)關(guān)S11閉合，減速開(kāi)關(guān)S12斷開(kāi)時(shí)，控制推進(jìn)器轉(zhuǎn)速加速。當(dāng)點(diǎn)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S10和減速開(kāi)關(guān)S12閉合，加速開(kāi)關(guān)S11斷開(kāi)時(shí)，控制推進(jìn)器轉(zhuǎn)速減速。

圖2是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的操舵控制電路的電路圖。

操舵控制電路由自動(dòng)舵開(kāi)關(guān)S21、隨動(dòng)開(kāi)關(guān)S22、非隨動(dòng)開(kāi)關(guān)S23、第一開(kāi)關(guān)S24、第二開(kāi)關(guān)S25、第一二極管D64、第二二極管D65、第三二極管D66和第四二極管D67連接組成。