[實(shí)用新型]一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420565903.X
• 申請(qǐng)日: 2014-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204161335U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳濤;潘巨林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江陸虎汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/10
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/10
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可精確調(diào)節(jié)手剎的手剎力和手剎行程的汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)（俗稱(chēng)手剎）的行程相當(dāng)重要，手剎太松會(huì)導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)力不夠，使用時(shí)存在嚴(yán)重的安全隱患，手剎太緊即手剎行程過(guò)短，駐車(chē)?yán)瓌?dòng)手剎時(shí)會(huì)感覺(jué)非常吃力，降低操作舒適性。但在裝配中往往很難準(zhǔn)確控制手剎的行程，手剎行程的調(diào)節(jié)完全憑借裝配工的經(jīng)驗(yàn)和主觀感受，且只能在整車(chē)裝配完成后的檢測(cè)環(huán)節(jié)測(cè)試手剎的工作狀態(tài)，返修率和手剎不良高。

中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)手剎車(chē)檢測(cè)裝置（CN201716191U），它包括旋轉(zhuǎn)軸，安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的光電編碼器和扭矩傳感器，固定在旋轉(zhuǎn)軸的一端并與旋轉(zhuǎn)軸在水平面內(nèi)垂直的擺桿，擺桿上安裝有汽車(chē)手剎車(chē)手柄托架和推動(dòng)按鈕裝置，推動(dòng)按鈕裝置上設(shè)有壓力傳感器，安裝在汽車(chē)手剎車(chē)手柄托架下可使汽車(chē)手剎車(chē)手柄托架垂直于擺桿移動(dòng)的第一加力氣缸和第二加力氣缸，第一加力氣缸和第二加力氣缸上設(shè)有光柵尺，固定汽車(chē)手剎車(chē)并使汽車(chē)手剎車(chē)的旋轉(zhuǎn)中心與旋轉(zhuǎn)軸同心的汽車(chē)手剎車(chē)固定座，設(shè)在汽車(chē)手剎車(chē)固定座上的電測(cè)量插座，固定在旋轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪和通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接的步進(jìn)電機(jī)，控制單元和數(shù)據(jù)采集單元。此裝置雖然可對(duì)汽車(chē)手剎車(chē)的扭矩、角度、電壓降、位移等多種參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，但其無(wú)法用于手剎力和手剎行程的檢測(cè)和調(diào)整，因此同樣存在裝配過(guò)程中很難準(zhǔn)確控制手剎行程，進(jìn)而導(dǎo)致手剎工作不良，降低操作舒適性，存在嚴(yán)重的安全隱患等技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可精確調(diào)節(jié)手剎的手剎力和手剎行程的汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的裝配過(guò)程中很難準(zhǔn)確控制手剎行程，進(jìn)而導(dǎo)致手剎工作不良，存在嚴(yán)重的安全隱患，并降低操作舒適性等技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置，包括固定在車(chē)體上的手剎座及轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手剎座上的手剎拉桿，手剎拉桿的內(nèi)側(cè)端連接著調(diào)節(jié)桿的一端，調(diào)節(jié)桿的另一端連接著手剎拉線，在所述手剎拉線側(cè)對(duì)應(yīng)的車(chē)體上活動(dòng)連接有底板，在底板上設(shè)有可朝向調(diào)節(jié)桿沿軸向滑動(dòng)的推力計(jì)，與調(diào)節(jié)桿對(duì)應(yīng)的推力計(jì)一端連接著頂桿的內(nèi)側(cè)端，頂桿的外側(cè)端頂接在調(diào)節(jié)桿上。使用前先將帶有調(diào)節(jié)桿的手剎總成固定在車(chē)身上，且調(diào)節(jié)桿的后部已和手剎拉線相連，再將調(diào)節(jié)裝置中的底板固定在手剎拉線對(duì)應(yīng)的車(chē)身上，并使頂桿的外側(cè)端沿軸向頂接在調(diào)節(jié)桿上，此時(shí)朝向調(diào)節(jié)桿方向推動(dòng)推力計(jì)至設(shè)定值（即手剎力值），在頂桿的作用下調(diào)節(jié)桿水平后移，此時(shí)將調(diào)節(jié)桿與手剎拉桿連接端上的調(diào)節(jié)螺栓旋入到位即可，從而精確調(diào)的節(jié)手剎的手剎力和手剎行程，有效的解決了手剎行程不良的問(wèn)題（過(guò)松或過(guò)緊），降低了因此而導(dǎo)致的返修率，節(jié)約了人力物力成本，在提高手剎操作舒適性的同時(shí)，也提高了整車(chē)的安全可靠性。

作為優(yōu)選，所述推力計(jì)為數(shù)顯式推力計(jì)，在推力計(jì)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著施力桿的一端，與調(diào)節(jié)桿相對(duì)的底板另一端設(shè)有推桿座，推桿座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接著推桿的一端，施力桿的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿的中部。數(shù)顯式推力計(jì)使用方便快捷；推力計(jì)上的施力桿與推桿座上的推桿共同構(gòu)成連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)推力計(jì)時(shí)省時(shí)省力。

作為更優(yōu)選，所述推桿通過(guò)第一水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在推桿座上，且在第一水平軸上設(shè)有可鎖定推桿位置的棘輪機(jī)構(gòu)。推力計(jì)至設(shè)定值后，通過(guò)在棘輪機(jī)構(gòu)可鎖定推力計(jì)上的施力桿位置，便于旋入調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)螺栓。

作為更優(yōu)選，在所述推桿的外側(cè)端設(shè)有手柄。手柄便于操作推桿。

作為優(yōu)選，在與所述頂桿對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)桿端部設(shè)有U形的手剎拉線定位頭，手剎拉線定位頭夾持在調(diào)節(jié)桿的端部，與手剎拉線定位頭對(duì)應(yīng)的頂桿外側(cè)端設(shè)有U形的定位夾板，定位夾板的開(kāi)口向下夾持在手剎拉線定位頭的底面上。通過(guò)在頂桿外側(cè)端設(shè)置U形的定位夾板夾持在手剎拉線定位頭上，固定方式簡(jiǎn)單，拆裝方便。

作為優(yōu)選，所述底板通過(guò)螺栓固定在車(chē)體上。底板通過(guò)螺栓固定在車(chē)體上，調(diào)節(jié)完成后即可方便拆除，簡(jiǎn)單方便。

因此，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置具有下述優(yōu)點(diǎn)：可有效的控制汽車(chē)手剎工作的不良率，降低返修的成本，提高整車(chē)合格率和使用的安全可靠性。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型一種汽車(chē)手剎行程調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：