[實用新型]一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構

有效

• 申請號: 201420563160.2
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204114031U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 王明成;李駿;盧新田;王志明;梅相楠;趙雪松;趙成福;顧振宇;柳芬;史英哲;劉明科;任明輝
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H61/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。

背景技術

在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器A、B連接，離合器A、B交替傳遞動力以實現擋位切換。DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

在現有雙離合器式自動變速器設計中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來實現多個前進擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設計中，所需齒輪的數量過多，特別是在具有擋位數量較多的變速器中更為突出。本發明采用共用主動齒輪的設計方式，減少了主動齒輪的數量，減少了變速器的布置空間，減低了成本，而且有利于適應不同車型扭矩范圍的變速器速比優化設計。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其具有七個前進擋和一個倒擋，匹配前橫置前驅車輛，具有保證車輛獲得良好的動力性﹑經濟性和換擋舒適性﹑快捷性的優點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其特征在于：輸入軸由奇數檔輸入軸和偶數檔輸入軸組成，偶數擋輸入軸為空心套軸套在技術檔輸入軸上，奇數擋輸入軸和偶數擋輸入軸采用獨立限位分別通過軸承支撐在變速器殼體上，奇數檔輸入軸前端通過花鍵與奇數檔離合器連接，偶數檔輸入軸前端通過花鍵與偶數檔離合器連接，奇數擋輸入軸上從前至后依次布置有一倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五七檔主動齒輪，偶數檔輸入軸上從前至后依次布置有二檔主動齒輪、四六檔主動齒輪；一二四五擋中間軸布置在輸入軸一側，三六七倒中間軸布置在輸入軸另一側，一二四五擋中間軸兩端采用錐軸承支撐，一二四五擋中間軸上從前至后依次布置有減速主動齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪、一檔從動齒輪、五檔從動齒輪，二檔從動齒輪與四檔從動齒輪之間有二四檔同步器，一檔從動齒輪與五檔從動齒輪之間有一五擋同步器，三六七倒中間軸兩端采用錐軸承支撐，三六七倒中間軸上從前至后依次布置有減速主動齒輪、倒檔從動齒輪、六檔從動齒輪、三檔從動齒輪、七檔從動齒輪，倒檔從動齒輪與六檔從動齒輪之間有六倒檔同步器，三檔從動齒輪與七檔從動齒輪之間有三七檔同步器；一檔從動齒輪與一倒檔主動齒輪嚙合，三檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合，五檔從動齒輪、七檔從動齒輪與五七檔主動齒輪嚙合，四檔從動齒輪、六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪嚙合，二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合；一二四五擋中間軸與三六七倒中間軸前端的減速主動齒輪均與差速器總成上的減速從動齒輪嚙合，惰輪軸上的惰輪與奇數檔輸入軸上的一倒檔齒輪和三六七倒中間軸上的倒檔齒輪嚙合。

本實用新型的積極效果是其具有結構更加合理，緊湊和簡單的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的布置結構示意圖。

具體實施方式