[實用新型]車載空調的除濕升溫系統

有效

• 申請號: 201420562291.9
• 申請日: 2014-09-28
• 公開（公告）號: CN204404408U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 唐寅;強勇;夏雅
• 申請（專利權）人: 上海貝洱熱系統有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F13/14;F24F13/30
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及空調除濕的技術領域，尤其涉及一種車載空調的除濕升溫系統。

背景技術

我國南方的冬天天氣比較潮濕，所以通常車載空調都需要在制熱模式下進行除濕。而除濕又需要開啟車載空調的制冷系統。在這種工作情況下，即外界的空氣在升溫前先會被降溫，從而導致整車的功耗也隨之增加。

圖1為傳統車載空調箱冬天除濕模式下的工作原理圖，如圖1所示，本實用新型人發現，由于傳統空調結構的限制，使得外界氣流在與暖風芯體換熱之前不得不通過蒸發器。然而，在這種情況下，如果客戶還同時需要除濕的話，那么該氣流就不得不先降溫，再與暖風芯體換熱升溫。這樣一來，由于暖風芯體里熱水的溫度始終是固定的，而需要換熱的氣流卻先降低了溫度，這使得我們需要更長的時間去等待出風溫度達到我們需要的溫度，從而增加了整個車的功耗，并且還間接降低了舒適度。

因此，本申請人致力于開發一種車載空調的除濕升溫系統，實現在保證空調除濕升溫功能的前提下，進一步降低除濕升溫所需的功耗。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述不足，本實用新型提出了一種車載空調的除濕升溫系統，實現在保證空調除濕升溫功能的前提下，進一步降低除濕升溫所需的功耗。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種車載空調的除濕升溫系統，包括殼體、蒸發器芯體和暖風芯體，所述殼體內部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設有用于導入新風的進風口和用于導出除濕升溫后的暖風的出風口，所述蒸發器芯體設置在靠近所述進風口一側的安裝腔體內，對導入的新風進行降溫除濕，所述暖風芯體設置在靠近所述出風口一側的安裝腔體內，對降溫除濕后的新風進行升溫。

其中，所述車載空調的除濕升溫系統還包括旁通風門板，所述蒸發器芯體與所述安裝腔體內側壁之間預留有供新風通過的通風口，由所述進風口輸入的部分新風可通過所述通風口繞過所述蒸發器芯體進行輸送，所述旁通風門板設置在所述通風口上，對所述通風口的開度進行控制。

較佳的，所述旁通風門板包括轉軸、擋風板和導流板，一所述擋風板沿所述轉軸的軸向設置，通過轉軸的旋轉控制擋風板與所述通風口的開度，若干所述導流板垂直插設在所述擋風板上，且各所述導流板之間平行設置。

通過所述旁通風門板控制所述通風口的開閉，同時在擋風板的表面如上增加一些導流板，以保證在打開狀態時也能起到一個空氣整流的作用，使得通過此區域的氣流不會產生湍流現象，并能正確的將氣流導向安裝腔體內的混風區。

較佳的，所述車載空調的除濕升溫系統還包括溫度風門，所述溫度風門設置在所述安裝腔體內，并處于所述蒸發器芯體和所述暖風芯體之間。

較佳的，所述進風口為一個，所述出風口為多個。

綜上所述，本申請人為了使盡量少的氣流通過蒸發器而降低溫度，另外也要考慮到能夠盡量保證原有的功能(除濕)，所以開發出了本實用新型的車載空調的除濕升溫系統，通過所述通風口和所述旁通風門板的配合形成一個供新風繞過所述蒸發器芯體進行輸送的旁通區域，通過旁通風門板的調節即可控制兩股氣流(降溫除濕前后的新風)混合后的濕度與溫度，然后再通過暖風芯體進行換熱升溫。此時，混合后的新風進入暖風芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時間，提高了乘客的舒適度。

同時，由上可見，本實用新型只增加一個簡單的零件和通風口便能解決空調在特殊工況下的功耗和舒適度問題，并且其結構非常靈活，可根據不同的需要進行結構上的調整和聯動，對溫度調節和空氣流量的調節起到積極的作用。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1為傳統車載空調箱冬天除濕模式下的工作原理圖。

圖2為具體實施例車載空調的除濕升溫系統的結構示意圖。

圖3為旁通風門板的結構示意圖。

圖4為裝配傳統除濕升溫系統和本實用新型除濕升溫系統的整車碳排放結果對比圖。

圖中標號說明：

殼體10，安裝腔體11，進風口12，出風口13，蒸發器芯體20，暖風芯體30，旁通風門板40，轉軸41，擋風板42，導流板43，溫度風門50。

具體實施方式