[實用新型]公交車內(nèi)擺門智能外開控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420557447.4
• 申請日: 2014-09-26
• 公開（公告）號: CN204126458U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李德軍
• 申請（專利權(quán)）人: 李德軍
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種公交車車門的控制裝置，具體地說，是涉及一種公交車內(nèi)擺門外開的應(yīng)急控制裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)公交車出現(xiàn)燃燒等意外情況時，人們可以通過敲碎窗戶玻璃從窗口逃出，也可以從汽車的緊急出口逃出，但是無論是窗戶還是汽車的應(yīng)急出口，其逃生效率是很低的，也容易出現(xiàn)摔傷、刮傷等二次傷害，公交車上最大、最方便的逃生通道仍然是公交車車門。

通過多起公交車燃燒事故來看，如果當(dāng)時公交車車門能夠順利打開，事故的傷亡人數(shù)將大大減少。但是，現(xiàn)有的公交車車門全部是內(nèi)擺門，車門通過連接件直接與車門導(dǎo)軌固定連接，打開時全部是向車內(nèi)打開，并且只有在車門內(nèi)側(cè)存在一定空間時才能打開，而在公交車出現(xiàn)燃燒等緊急情況時，乘客為了逃生往往迅速向車門處擁擠，車門處毫無空間，這便導(dǎo)致了即使車門的應(yīng)急手動開關(guān)正常，也無法快速打開車門，使得車內(nèi)乘客無法及時利用車門逃生，進而造成大量傷亡。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種公交車內(nèi)擺門智能外開控制裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中公交車車門無法外開的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

公交車內(nèi)擺門智能外開控制裝置，包括上端安裝在車門導(dǎo)軌上的連接件，安裝在該連接件下端的外殼，安裝在該外殼底面上的底座，固定在車門上與該底座活動連接的外蓋，以及安裝在所述外殼內(nèi)部的電子控制系統(tǒng)，和安裝在所述外殼與底座上的機械控制機構(gòu)；所述電子控制系統(tǒng)配置有控制其電路導(dǎo)通的遙控器；所述機械控制機構(gòu)包括安裝在所述外殼內(nèi)受所述電子控制系統(tǒng)驅(qū)動的傳動裝置，以及安裝于所述底座內(nèi)與該傳動裝置配套、用于鎖定與打開外蓋的自鎖式彈性插銷裝置。

進一步地，所述電子控制系統(tǒng)包括安裝在所述外殼內(nèi)的信號接收與控制電路、與該信號接收與控制電路導(dǎo)通的電機和供電電源，所述遙控器的內(nèi)置電路包括與所述信號接收與控制電路配套的信號發(fā)射電路，和與該信號發(fā)射電路導(dǎo)通的控制開關(guān)；所述傳動裝置與所述電機的轉(zhuǎn)軸連接。

優(yōu)選地，所述信號接收與控制電路包括單片機，分別與該單片機連接并接入電機正轉(zhuǎn)信號的繼電器J1和接入電機反轉(zhuǎn)信號的繼電器J2，以及連接在繼電器J1和J2之間的微動開關(guān)組，和與所述單片機連接的無線接收模塊；所述電機與所述微動開關(guān)組串聯(lián)；所述信號發(fā)射電路包括無線發(fā)射模塊，和與該無線發(fā)射模塊連接的繼電器J3，所述控制開關(guān)與該繼電器J3連接。

優(yōu)選地，所述微動開關(guān)組包括相互串聯(lián)的微動開關(guān)K1和K2，以及與該微動開關(guān)K1并聯(lián)的二極管D1，和與該微動開關(guān)K2并聯(lián)的二極管D2；所述二極管D1與D2反向連接。

通過上述電子控制系統(tǒng)，可以十分方便地實現(xiàn)電機正轉(zhuǎn)之后再自動進行反正，即完成傳動裝置的回位工作。

再進一步地，所述傳動裝置包括用于安裝所述電機的承重板，安裝在該承重板下方并與所述電機轉(zhuǎn)軸連接的用于減速的齒輪組，以及通過拉簧安裝在所述外殼底面上的傳動塊，和與該傳動塊配套用于對其進行卡位的回復(fù)式卡位件；所述承重板上與所述齒輪組對應(yīng)的位置開設(shè)有一弧形通孔，在所述齒輪組上設(shè)置有一穿過該弧形通孔并與齒輪組表面垂直的推塊，所述微動開關(guān)K1和K2分別安裝在所述弧形通孔的兩端，所述推塊在所述弧形通孔內(nèi)往復(fù)移動一次，分別與微動開關(guān)K1和K2接觸，同時帶動所述回復(fù)式卡位件在同一直線上往復(fù)移動，解除與鎖定傳動塊；所述自鎖式彈性插銷裝置與所述傳動塊卡接。

優(yōu)選地，所述傳動塊由一寬邊和一窄邊一次性加工成“L”型，在其寬邊的一端開設(shè)有卡位孔，和與該卡位孔連通的缺口，而所述拉簧則一端與該寬邊的另一端連接，其另一端與所述外殼的底面連接；所述外殼的側(cè)壁上開設(shè)有一限位孔，所述回復(fù)式卡位件包括位于該限位孔內(nèi)并與之緊密配合的套筒，與該套筒套接的卡位軸，以及位于該卡位軸與套筒之間的回復(fù)彈簧，和由一短邊和一長邊一次性加工成“T”型的卡塊，該卡塊上開設(shè)有導(dǎo)向孔，并由螺栓穿過該導(dǎo)向孔與所述承重板連接，其一端位于所述弧形通孔上方，與所述推塊配合，另一端穿過所述卡位孔與所述卡位軸卡接；所述傳動塊的窄邊與所述自鎖式彈性插銷裝置卡接。