[實用新型]電動機場擺渡車

有效

• 申請號: 201420551886.4
• 申請日: 2014-09-24
• 公開（公告）號: CN204078084U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 夏承鋼;孫江明
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B64F1/31
• 分類號: B64F1/31;B60K1/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體是指一種電動機場擺渡車。

背景技術

目前，在大中型機場里普遍采用機場擺渡車作為乘客從停機坪到航站樓之間往返的運輸工具。參照圖1，此類車輛采用前置前驅方式，140kW柴油發動機和自動變速箱(AT)組成的被替換的動力總成7安裝在前車架2上，通過被去除的傳動軸8驅動前驅動橋1。

近年來，也出現了電動機場擺渡車樣車，并在個別機場進行試運行。參照圖2，中國專利CN03113755.5公開了一種電動機場擺渡車，其包括布置在前車架2上的被替換的動力總成7(發動機)位置處的驅動電機3，布置在原變速箱位置處的變速器9，驅動電機3通過變速器9和被去除的傳動軸8將動力輸入前驅動橋1，從而驅動車輛行駛；其動力電池包6設置在前車架2的前部一側。

上述公開的技術方案存在以下問題：從驅動電機到前驅動橋動力輸入端的傳動鏈長，傳動效率低；容量較大的動力電池包集中布置較困難，可能還要占用乘客空間，減少載客量，且容易引起車輛左右不平衡，如分成多個電池包均衡布置則帶來電池管理、熱管理、電連接等一系列問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術中的缺點，提供一種傳動效率高、利于生產和裝配且可以最大限度地提供集中、均衡布置動力電池包所需空間的電動機場擺渡車。

本實用新型提供了一種電動機場擺渡車，包括：前驅動橋，其包括輸入法蘭和橋殼；前車架；驅動電機，設置在所述前驅動橋的動力輸入端，包括同軸配置的環形轉子和環形定子，所述環形轉子安設在所述輸入法蘭上，所述環形定子固設在所述橋殼上；電機控制器，安設在所述橋殼上；冷卻裝置，安設在所述橋殼上；以及動力電池包，安設在所述前車架上。

根據本實用新型的電動機場擺渡車，所述冷卻裝置包括冷卻管道、電動水泵、散熱器和電動風扇。

根據本實用新型的電動機場擺渡車，所述驅動電機為軸向磁場電機，所述環形轉子和所述環形定子軸向相對設置。

根據本實用新型的電動機場擺渡車，所述動力電池包安設在前車架上被替換的動力總成的位置處，且所述動力電池包的體積與所述被替換的動力總成包絡空間的大小相等。

根據本實用新型的電動機場擺渡車，所述動力電池包的一部分還安設在被去除的傳動軸的包絡空間內，其中，所述被去除的傳動軸的包絡空間為所述被去除的傳動軸及其周圍避開其它構件的近似長方體的空間。

根據本實用新型的電動機場擺渡車，所述電機控制器為環形電機控制器。

本實用新型的電動機場擺渡車，驅動電機及其控制器和配套附件均安設在橋殼上，構成了完整的電驅動橋總成，利于生產和裝配；取消了傳動軸，提高了傳動效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置動力電池包所需的空間。

附圖說明

圖1是現有的柴油動力機場擺渡車的結構示意圖。

圖2是現有的電動機場擺渡車的結構示意圖。

圖3是本實用新型具體實施例所涉及的電動機場擺渡車的俯視結構示意圖。

圖4是本實用新型具體實施例所涉及的電動機場擺渡車的側視結構示意圖。

圖中：1、11、12前驅動橋、輸入法蘭和橋殼；2前車架；3、31、32驅動電機、環形轉子和環形定子；4電機控制器；5、51、52、53、54冷卻裝置、冷卻管道、電動水泵、散熱器、電動風扇；6動力電池包；7被替換的動力總成；8被去除的傳動軸；9變速器。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。應理解，實施例僅是用于說明本實用新型，而不是對本實用新型的限制。

圖3和圖4分別是本實用新型具體實施例所涉及的電動機場擺渡車的俯視結構示意圖和側視結構示意圖。