[實用新型]一種基于氣壓制動的車輛電子駐車裝置

有效

• 申請號: 201420546857.9
• 申請日: 2014-09-22
• 公開（公告）號: CN204095794U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 黃茂;虎忠
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60T13/04
• 分類號: B60T13/04;B60T13/68
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種車輛駐車系統，尤其涉及一種基于氣壓制動的車輛電子駐車系統。

背景技術

目前，電子駐車系統已在乘用車上得到了廣泛的應用。該系統通過由控制器、制動電機及帶有減速機構的左、右后制動鉗總成組成。電子駐車系統相比傳統駐車系統，具有操作簡便、節省空間、易于裝配、便于功能擴展的優點。而重型車輛的制動系統由于采用氣壓控制，其駐車系統都采用斷氣彈簧儲能駐車方式。由于空間限制、電機制造工藝及成本的原因，目前，由電機提供駐車制動力的電子駐車系統尚無法在重型車輛上實現。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可在重型車輛原有駐車系統基礎上實現電子駐車功能的裝置。該裝置由電子駐車開關和兩位三通常閉電磁閥替代原有駐車制動氣路中的手制動閥。通過開關控制兩位三通常閉電磁閥氣路的通斷，實現對駐車制動繼動閥的控制，從而實現電子駐車的功能。

為達到以上技術目的，本實用新型提供一種基于氣壓制動的車輛電子駐車裝置，所述裝置包括：電子駐車開關5和兩位三通常閉電磁閥7；其中，

所述兩位三通常閉電磁閥7的進氣口71與現有駐車制動系統的四回路保護閥1的出氣口之一121相連，兩位三通常閉電磁閥7的出氣口72與現有駐車制動系統的手制動繼動閥3的控制口34相連；

所述電子駐車開關5用于控制兩位三通常閉電磁閥7的電源，當兩位三通常閉電磁閥7處于通電狀態時，其進氣口71與出氣口72連通；當兩位三通常閉電磁閥7處于斷電狀態時，其出氣口72與排氣口73連通。

進一步，所述裝置還包括：常閉式氣壓開關6和駐車狀態指示燈8；其中：

所述常閉式氣壓開關6的一端與兩位三通常閉電磁閥7的出氣口72連通，另一端連接所述駐車狀態指示燈8；常閉式氣壓開關6在檢測氣壓大于閾值時斷開與駐車狀態指示燈8的連接。

本實用新型的特點在于原理簡單，升級容易。在重型車輛原有駐車系統基礎上稍加改動即可實現；該裝置具有乘用車電子駐車系統相同的操作簡便、節省空間、易于裝配等優點。電子駐車裝置取代了笨重的手動駐車閥及相關氣路，為駕駛室提供了更多的布置空間，減輕了駕駛員的操作負擔；重型車輛電子駐車功能的實現也為重型車輛的自動駐車系統提供了技術基礎。

附圖說明

圖1為基于氣壓制動的車輛電子駐車裝置的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合圖1及具體實施方式對本發明作進一步的描述。

本實用新型裝置是通過在原有駐車系統中增加電子駐車開關5、常閉式氣壓開關6、兩位三通常閉電磁閥7及駐車狀態指示燈8來實現的。

手制動繼動閥3在控制口34有氣壓時，進氣口31與出氣口32連通，在控制口34無氣壓時，出氣口32與排氣口33連通。復合制動器室4集成了行車制動氣室與駐車制動氣室，駐車制動氣室為彈簧儲能放氣制動裝置。所述電子駐車開關5為帶鎖止功能的兩檔常閉開關。所述常閉式氣壓開關6在檢測氣壓大于閾值時處于斷開狀態。所述兩位三通常閉電磁閥7在上電時進氣口71與出氣口72連通，在斷電時出氣口72與排氣口連通。

具體工作過程為：當車輛處于上電狀態時，駕駛員進行解除駐車制動操作，將電子駐車開關5置于閉合位置，電流經鑰匙開關通過電子駐車開關給兩位三通常閉電磁閥7通電，此時兩位三通常閉電磁閥7的進氣口71與出氣口72連通，氣源由四回路保護閥1的出氣口121經過兩位三通常閉電磁閥7的出氣口72給手制動繼動閥3的控制口34提供氣壓。此時手制動繼動閥3的進氣口31與出氣口32連通，氣源經四回路保護閥1的另一出氣口122通過儲氣罐2為手制動繼動閥3的進氣口31進氣，從而為復合式制動器室4的駐車制動氣室充氣，儲能彈簧壓縮，駐車制動解除。與此同時，常閉式氣壓開關6由于檢測氣壓大于閾值，處于斷開狀態，駐車狀態指示燈8熄滅。

駕駛員進行駐車操作時，將電子駐車開關5置于斷開位置，兩位三通常閉電磁閥7斷電，其出氣口72與排氣口73連通，手制動繼動閥3的控制口處于無氣壓狀態。此時手制動繼動閥3的出氣口32與排氣口33連通，為復合式制動器室4的駐車制動氣室放氣，儲能彈簧提供駐車制動力，從而實現駐車操作。此時，常閉式氣壓開關6處于閉合狀態，駐車狀態指示燈8點亮，提醒駕駛員處于駐車狀態。

鑰匙開關關斷時，兩位三通常閉電磁閥7斷電，系統默認為駐車制動狀態。