[實用新型]自卸車傳動軸

有效

• 申請號: 201420545741.3
• 申請日: 2014-09-23
• 公開（公告）號: CN204136780U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 張益群
• 申請（專利權）人: 仙居縣華樂機械有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

技術領域

本實用新型涉及一種主要用于自卸車的取力器與液壓泵之間聯接的自卸車傳動軸。

背景技術

在自卸車車輛中，發動機通過對變速器、取力器的傳動來驅動液壓泵，高壓油進入舉升液壓缸推動活塞桿使車廂傾翻。取力器與液壓泵之間需要通過一條傳動軸進行傳動連接，目前，該傳動軸與取力器的輸出及液壓泵的輸入之間采用直插式連接方式，缺點是：結構較復雜、連接不可靠、很難具有長度調節和多向轉動功能，即使采用了具有多向轉動功能的直插式傳動軸，傳動軸各轉動部分的潤滑性能也不好，需要對轉動部位進行較短時間的定期加油潤滑，傳動軸的使用壽命短。

發明內容

鑒于目前公知技術存在的問題，本實用新型要解決的技術問題是在于提供一種結構簡單、連接可靠、具有長度調節和多向轉動功能，各轉動部分潤滑性能好、使用壽命長的自卸車傳動軸。

為解決上述技術問題，本實用新型是采取如下技術方案來完成的：

自卸車傳動軸，其特征在于：包括軸桿和左右法蘭，軸桿的軸兩端固定連接有左右聯接座，左右聯接座與左右法蘭之間通過十字軸形成多方向的轉動連接，十字軸與左右聯接座、左右法蘭的連接內孔相接觸的外圓面在圓周方向上設置至少兩處的軸向直槽，軸向直槽內填充粉末冶金減摩材料的粉末燒結體。

采用上述技術方案后，傳動軸改變傳統的直插式結構而改為更可靠的法蘭連接結構（左右法蘭分別與取力器的輸出法蘭和液壓泵的輸入法蘭通過螺栓連接），結構簡單、連接可靠，同時傳動軸自身的連接部件采用了十字軸連接，所以使傳動軸具有了多方向的轉動功能，更為關鍵的是：由于金屬粉末燒結體的多孔性（易于存儲潤滑油）及粉末冶金減摩材料的減摩性，所以為傳動軸的各轉動部分提供了持久的潤滑，各轉動部分的潤滑性能好，提高了傳動軸的使用壽命。

另外，還采用了以下技術方案：所述軸桿由左中右三段桿體組成，左段桿體與左聯接座之間為連體結構，右段桿體為具有中空套孔的套管結構，右段桿體與右聯接座之間焊接固定，中段桿體的左端設有外螺紋并通過外螺紋旋接在左段桿體設有的螺紋孔內，中段桿體的右端設有塞頭并通過塞頭套接在右段桿體的中空套孔內，兩者之間焊接固定。采用上述技術方案后，傳動軸的結構簡單，同時具有長度調節功能。

附圖說明

本實用新型有以下附圖：

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為圖1中十字軸的單獨結構圖，

圖3為圖2的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述：

如圖所示，本實用新型的自卸車傳動軸，包括軸桿和左右法蘭1，軸桿的軸兩端固定連接有左右聯接座3，左右聯接座3與左右法蘭1之間通過十字軸2形成多方向的轉動連接，十字軸2與左右聯接座3、左右法蘭1的連接內孔相接觸的每個外圓面（共四個）在圓周方向上設置三處的軸向直槽，軸向直槽內填充粉末冶金減摩材料的粉末燒結體7；所述軸桿由左中右三段桿體組成，左段桿體4與左聯接座3之間為連體結構，右段桿體6為具有中空套孔的套管結構，右段桿體6與右聯接座3之間焊接固定，中段桿體5的左端設有外螺紋并通過外螺紋旋接在左段桿體4設有的螺紋孔內，中段桿體5的右端設有塞頭并通過塞頭套接在右段桿體6的中空套孔內，兩者之間焊接固定。???