[實用新型]一種汽車空調壓縮泵出氣口結構

有效

• 申請號: 201420540382.2
• 申請日: 2014-09-19
• 公開（公告）號: CN204113587U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 袁東海;胡立志
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調系統中使用的空氣壓縮泵；特別是涉及一種汽車空調壓縮泵出氣口結構。

背景技術

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。現代汽車在生產時，均會設置汽車空調系統。

汽車空調系統中，壓縮泵是其用于實現氣體壓縮以實現熱量轉移的核心構件。壓縮泵的種類很多，按工作原理可分為容積式壓縮泵，速度式壓縮泵，容積式壓縮泵的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；速度?式壓縮泵的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。

汽車空調系統中，一般使用回轉式壓縮泵，是屬于容積式壓縮泵的一種，氣體壓縮是由旋轉元件的強制運動實現的。現有的汽車空調壓縮泵的出氣口結構為，包括位于泵體上并列設置的兩個出氣孔，出氣孔外面設置有閥片和閥板，閥片和閥板靠螺釘安裝固定在出氣孔上方的螺紋孔上，閥片覆蓋住出氣孔，閥片具有彈性且下部能夠被氣流沖開以實現出氣，閥板用于實現對閥片下部張開角度的限位。

這種現有的出氣口結構，在未排氣時，閥片在彈力作用下封住出氣孔避免氣體回流，排氣時靠氣流將閥片沖開實現出氣，保證壓縮泵能夠正常工作。但存在工作時噪音較大的缺陷。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種結構簡單，且能夠降低噪音的汽車空調壓縮泵出氣口結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種汽車空調壓縮泵出氣口結構，包括位于泵體上的出氣孔，出氣孔外面設置有閥片和閥板，閥片和閥板靠螺釘安裝固定在出氣孔上方的螺紋孔上，閥片下部能夠覆蓋住出氣孔，閥片具有彈性且下部能夠被氣流沖開以實現出氣，閥板用于實現對閥片下部張開角度的限位；其特征在于，位于泵體和閥片之間還設置有覆蓋住所述出氣孔并固定在泵體上的小孔板，小孔板上均勻排布設置有若干孔徑為0.6-1mm的小孔，且小孔所在區域正對并覆蓋住出氣孔設置。

本實用新型中，在泵體和閥片之間安裝了小孔板，并正對出氣孔設置了小孔，這樣出氣時通過小孔出氣，小孔可以緩解氣流對閥片的集中沖擊，而減少振動噪音；同時更重要的是，小孔孔徑為0.6-1mm時，能夠產生小孔消聲器的效果，這樣就極大地降低了出氣口的噪音污染。小孔消聲器降低噪聲的原理是基于噴氣噪聲（又名氣流噪聲）的頻譜特性。氣流經過小孔，使得噴氣噪聲的頻譜移向高頻，使頻譜中的可聽聲成分降低，從而減少噪聲對人的干擾和傷害。

作為優化，所述泵體上的出氣孔為并列設置的三個，小孔所在區域為正對三個出氣孔設置的三個區域。

這樣優化是由于，考慮設置小孔板后，要保證出氣效率，小孔板中過氣的小孔的有效出氣面積應該和原出氣孔出氣面積相匹配，故需要考慮擴大原出氣孔自身出氣面積。這樣將出氣孔改為三個后，可以更好地保證出氣效率，同時降低了對小孔間距的要求，方便小孔的設置。

作為優化，所述小孔的孔徑為0.8mm。經計算和試驗該孔徑的小孔消音效果最優。

作為優化，所述小孔板靠所述螺釘安裝在螺紋孔上并壓緊固定于閥片和泵體之間。這樣優化后，小孔板直接靠螺釘進行固定，減少了固定用構件，節省了成本，同時更加方便安裝。

進一步地，所述小孔板為鋁制板且厚度為1.5mm。采用厚度為1.5mm的鋁制板，可以方便小孔的設置且材料成本低廉，更重要的是該厚度的鋁制板可以保證在單邊固定的情況下即可固定可靠，避免小孔板被氣流吹起而影響降噪效果。

綜上所述，本實用新型能夠很好地降低汽車空調壓縮泵出氣口噪音，同時具有結構簡單，方便安裝，利于實施，成本低廉等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1中去掉閥片和閥板后的結構示意圖。

圖3為采用了本實用新型結構的壓縮泵和現有結構的壓縮泵的升轉速試驗噪音對比曲線圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時：