[實用新型]一種剎車殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420539244.2
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN204140711U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張傳海
• 申請（專利權(quán)）人: 張傳海
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11210
• 代理人: 田磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種剎車殼。

背景技術(shù)

剎車裝置是車上必不可少的裝置，其用于減速和剎車，電動自行車上的剎車裝置是安裝在剎車殼上的，并與緊繩器配合使用，通過拉緊緊繩器來實現(xiàn)剎車。目前，現(xiàn)有技術(shù)的剎車殼和用于安裝緊繩器的緊繩支架是兩個獨立的部件，通過兩個步驟連接在一起，首先將緊繩支架和剎車殼卡接在一起，然后通過螺栓固定連接，這增加了裝配勞動強度，降低了裝配效率。

針對現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)中剎車殼和緊繩支架是獨立的部件，在裝配時增加了裝配勞動強度，降低了裝配效率的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)中剎車殼和緊繩支架是獨立的部件，在裝配時增加了裝配勞動強度，降低了裝配效率的問題，本實用新型提出一種剎車殼，能夠減輕勞動，提高裝配效率。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種剎車殼，包括剎車殼本體，所述剎車殼本體上焊接連接有緊繩支架。

進一步的，所述剎車殼本體包括剎車裝置容納孔，所述剎車裝置容納孔的底面設(shè)置有若干剎車裝置安裝孔。

進一步的，所述剎車殼的底面上設(shè)置有若干加強筋。

進一步的，所述剎車殼的中心孔處設(shè)置有凸臺。

進一步的，所述緊繩支架上設(shè)置有用于安裝緊繩器的安裝孔。

本實用新型的有益效果：通過將剎車殼的剎車殼本體和緊繩支架焊接連接在一起，使得剎車殼本體和緊繩支架形成一體化結(jié)構(gòu)，減少了裝配步驟，減輕了裝配裝配勞動強度，提高了裝配效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的剎車殼的正視圖；

圖2是圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例的剎車殼的俯視圖。

圖中：

1、剎車殼本體；2、緊繩支架；3、凸臺；4、加強筋；5、剎車裝置容納孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-3所示的本實用新型實施例的一種剎車殼，包括剎車殼本體1，所述剎車殼本體1上焊接連接有緊繩支架2，所述剎車殼本體1包括剎車裝置容納孔5，所述剎車裝置容納孔5的底面設(shè)置有若干剎車裝置安裝孔，所述緊繩支架2上設(shè)置有用于安裝緊繩器的安裝孔。

此外，在一個實施例中，所述剎車殼本體1的底面上設(shè)置有若干加強筋4，優(yōu)選的，所述加強筋4上設(shè)置有若干散熱孔，通過設(shè)置加強筋4，使得剎車殼本體1的強度更好，通過在加強筋4上設(shè)置散熱孔使得剎車殼本體有很好的散熱功能。

另外，在另一個實施例中，所述剎車殼本體1的中心孔處設(shè)置有凸臺3，通過設(shè)置凸臺3使得中心孔的連接強度加強。

綜上所述，借助于本實用新型的上述技術(shù)方案，通過將剎車殼的剎車殼本體1和緊繩支架2焊接連接在一起，使得剎車殼本體1和緊繩支架2形成一體化結(jié)構(gòu)，減少了裝配步驟，減輕了裝配裝配勞動強度，提高了裝配效率。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。?