[實用新型]一種應用鋼質薄壁干式氣缸套的柴油機

有效

• 申請號: 201420535966.0
• 申請日: 2014-09-18
• 公開（公告）號: CN204126746U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 胡文君
• 申請（專利權）人: 浙江新柴股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/14
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

技術領域：

本實用新型涉及柴油機的技術領域，更具體地說涉及一種應用鋼質薄壁干式氣缸套的柴油機。

背景技術：

近年來隨著柴油機高速、高功率、高壽命和輕量化的發展要求，薄壁干式氣缸套的應用越來越廣泛。這類缸套按材質可分為鑄鐵質和鋼質兩種，前者壁厚為1.5～3.5mm，由含磷和含硼的耐磨鑄鐵制造，其加工精度和成本較高；后者壁厚為0.8～1.5mm，通常由無縫鋼管或低碳鋼板制造，缸套的內表面鍍鉻，鍍層表面有特殊的儲油構造，使活塞環與缸壁之間保持良好的油膜工作性能，具有高耐磨性，大幅度降低活塞環與缸壁的摩擦力。

氣缸套一般分為濕式和干式兩類，濕式氣缸套的外壁一般直接氣缸周圍的水套的冷卻水相接觸，從而散熱效果較好，但其強度和剛剛度都不如干式氣缸套，而且容易發生漏水現象，而干式氣缸套不與氣缸周圍的水套的冷卻水相接觸，其熱量通過活塞或氣缸壁傳導到水套的冷卻水，從而散熱效果不如濕式氣缸套。

實用新型內容：

本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種應用鋼質薄壁干式氣缸套的柴油機，其在不增大柴油機總體尺寸的同時，減小了氣缸套壁厚，增大氣缸直徑，增加了輸出功率，同時提高了散熱效果。

本實用新型的技術解決措施如下：

一種應用鋼質薄壁干式氣缸套的柴油機，包括柴油機的機體，機體上成型有缸套孔，缸套孔四周的機體上成型有水套，機體缸套孔的孔壁成型有若干與水套相連通的槽孔，機體的槽孔內插接有銅質導熱柱；所述機體的缸套孔內插接有鋼質氣缸套，鋼質氣缸套的外壁和機體缸套孔的孔壁之間設有二硫化鉬層。

所述的銅質導熱柱環形均勻分布在機體缸套孔的孔壁。

所述的鋼質氣缸套采用薄壁氣缸套，鋼質氣缸套的壁厚為1～1.2mm，所述的鋼質氣缸套和機體缸套孔與銅質導熱柱和機體的槽孔均采用過盈配合。

所述的水套內設有支撐件，支撐件固定水套的兩側壁上并成型有通水孔，所述的機體缸套孔的頂端成型有擴孔，鋼質氣缸套的頂端成型有向外彎折的翻邊，翻邊靠在機體缸套孔的擴孔與缸套孔的臺階面上。

本實用新型的有益效果在于：

1、它采用鋼質薄壁氣缸套代替鑄鐵氣缸套，從而能夠減小缸套壁厚，增大氣缸直徑，增加了輸出功率，節約了柴油，延長了使用壽命。

2、它在柴油機的氣缸壁上增加銅質導熱柱，提高了熱傳遞的速度，從而提高了散熱效果。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A處大的局部放大示意圖。

圖中：1、機體；2、水套；3、鋼質氣缸套；4、銅質導熱柱；5、二硫化鉬層；11、支撐件；12、擴孔；31、翻邊。

具體實施方式：

實施例：見圖1、2所示，一種應用鋼質薄壁干式氣缸套的柴油機，包括柴油機的機體1，機體1上成型有缸套孔，缸套孔四周的機體1上成型有水套2，機體1缸套孔的孔壁成型有若干與水套2相連通的槽孔，機體1的槽孔內插接有銅質導熱柱4；所述機體1的缸套孔內插接有鋼質氣缸套3，鋼質氣缸套3的外壁和機體1缸套孔的孔壁之間設有二硫化鉬層5。

所述的銅質導熱柱4環形均勻分布在機體1缸套孔的孔壁。

所述的鋼質氣缸套3采用薄壁氣缸套，鋼質氣缸套3的壁厚為1～1.2mm所述的鋼質氣缸套3和機體1缸套孔與銅質導熱柱4和機體1的槽孔均采用過盈配合。

所述的水套2內設有支撐件11，支撐件11固定水套2的兩側壁上并成型有通水孔，所述的機體1缸套孔的頂端成型有擴孔12，鋼質氣缸套3的頂端成型有向外彎折的翻邊31，翻邊31靠在機體1缸套孔的擴孔12與缸套孔的臺階面上。

工作原理：氣缸套的安裝方式：先清洗機體1的缸套孔；用清潔劑除去鋼質氣缸套3外表面的防銹油污，并用壓縮空氣吹干凈鋼質氣缸套3；在鋼質氣缸套3外壁涂一層薄薄的二硫化鉬，能防止高溫時鋼質氣缸套3與缸套孔粘結，便于在下一次更換氣缸套時易于拆卸；將鋼質氣缸套3放入機體1內并與氣缸套孔對中后，用工具平穩地緩緩地將鋼質氣缸套3壓入機體1。

本實用型新采用1mm壁厚的鋼質氣缸套相比原先柴油機采用的厚3.5mm的鑄鐵干式氣缸套，氣缸套內徑增加了5mm，在不改變柴油機外形尺寸的前提下，柴油機功率增加了15.8％。

本實用型新采用的鋼質氣缸套3外外壁不與水套2內的冷卻水直接接觸，鋼質氣缸套3上的熱量除了能通過氣缸壁傳導至水套3，還能通過銅質導熱柱4導入水套3，銅質導熱柱4比氣缸壁導熱效率高，從而提高了散熱效果。