[實用新型]永磁汽車制動能量再生器

有效

• 申請號: 201420534115.4
• 申請日: 2014-09-17
• 公開（公告）號: CN204077630U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 孔祥洲
• 申請（專利權）人: 孔祥洲
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;B60T8/176
• 代理公司: 福州君誠知識產權代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術領域

本實用新型涉及永磁汽車制動能量再生器。

背景技術

資料顯示，2009年12月我國在哥本哈根世界環境大會上鄭重承諾，中國到2020年單位GDP二氧化碳排放量比2005年減少40％到45％。今年，國務院辦公廳印發《2014—2015年節能減排低碳發展行動方案》，《行動方案》提出了今明兩年節能減排降碳的具體目標：2014—2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，單位GDP二氧化碳排放量兩年分別下降4%、3.5%以上。《行動方案》從八個方面明確了推進節能減排降碳的三十項具體措施。其中，將“加大機動車減排力度”作為第二項措施，擺在了突出的位置。2013年全國汽車保有量1.4億，按上述推算，碳排放量為4.536億噸。2009至2013五年間，我國汽車銷量年均增長近20%，汽車的碳排放量也將會以近似的比例增長，對我國的空氣質量和人們的身體健康將帶來巨大的影響，用科技創新來降低汽車尾氣的排放已迫在眉睫。

據統計，在市區行駛的小型汽車的制動能量通常占車輛行駛過程中總能量的43%。在沒有安裝制動能量再生系統的小型汽車上，這部分制動能會被制動系統以熱能的形式白白浪費掉。而起步加速過程中，由于燃油燃燒不充分，又是車輛排污最為嚴重的時刻。

發明內容

為了解決現有技術中的不足，本實用新型的目的在于提供一種穩定性高、能量回收效率高的永磁汽車制動能量再生器。?

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

永磁汽車制動能量再生器，其包括非接觸式傳動機構和儲能機構，所述非接觸式傳動機構的輸出端通過機械傳動機構連接至儲能機構的輸入端；所述非接觸式傳動機構包括主動套和從動軸，主動套一端連接汽車制動力矩的輸入端，主動套另一端套設在從動軸一端外，所述主動套的內圓柱面上設有兩個以上且為偶數個的第一傳動磁體，所述從動軸上對應主動套的內圓柱面上的每個第一傳動磁體分別設有第二傳動磁體，所述第一傳動磁體和第二傳動磁體磁性相反的一端相對設置；所述儲能機構包括殼體，所述殼體內設有導向桿，導向桿上滑動設有第一儲能磁體，殼體上位于導軌的末端固定有第二儲能磁體，第一儲能磁體和第二儲能磁體磁性相同的一端相對設置；所述第一傳動磁體、第二傳動磁體、第一儲能磁體和第二儲能磁體均為永磁體材料成型；所述從動軸通過機械傳動機構帶動第一儲能磁體向靠近第二儲能磁體方向運動，進行儲能。

所述機械傳動機構包括相互嚙合的齒輪和齒條，所述齒輪固定在從動軸的另一端，齒條穿入殼體內，并與第一儲能磁體固定連接。

所述殼體為圓筒形，所述第一儲能磁體和第二儲能磁體均為正圓柱體。

本實用新型采用以上技術方案具有以下優點：

1、本實用新型運用永磁材料特性，可以將汽車剎車時損耗的動能回收轉化為磁勢能，磁勢能釋放過程可助力汽車啟動或加速，實現節能減排。

2、本實用型運用稀土永磁材料實現非接觸動力傳輸，而且可以輔助目前汽車ABS防抱死系統完成汽車制動，使汽車制動的安全性能更加可靠，并可降低汽車制動過程中的能量損耗，提高能量回收效率。

3、本實用新型工作過程無需外部供應能量，具有極高的穩定性，能量存儲及釋放過程簡單、直接，損耗小，效率高。同時充分利用了我國稀土資源豐富的優勢，生產成本低。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明：

圖1為本實用新型永磁汽車制動能量再生器的示意圖；

圖2為本實用新型中儲能機構的剖面示意圖；

圖3為圖1中A-A處的剖面示意圖；

圖4為本實用新型中非接觸傳動扭力模擬示意圖。

具體實施方式