[實用新型]棘齒板、駐車手柄、駐車制動機構及汽車

有效

• 申請號: 201420532110.8
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN204077638U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 葉飛;鄭朋輝;黃從奎
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及汽車技術，具體涉及一種棘齒板、駐車手柄、駐車制動機構及汽車。

背景技術

汽車的駐車制動機構(俗稱手剎)用于在停車時使汽車停于原地不溜車，駐車制動機構一般包括駐車手柄、駐車拉索以及駐車制動器，駕駛員通過操作駐車手柄將駐車力施加給駐車拉索，并由駐車拉索將駐車力傳遞給駐車制動器以完成駐車制動。

圖1為現有技術中駐車手柄的結構示意圖，如圖1所示，駐車手柄包括手柄本體1A、折彎板2A、棘齒板3A、按鈕4A、推桿5A以及棘爪6A，折彎板2A設置于手柄本體1A上，折彎板2A包括兩片相對設置的板材，棘齒板3A設置于折彎板2A的兩片板材之間，且棘齒板3A通過鉚釘(即轉軸)與折彎板2A轉動連接，按鈕4A、推桿5A以及棘爪6A依次連接組成一傳動系統，駐車制動前，棘爪6A與棘齒板3A的棘齒不卡緊。駐車制動時，駕駛員拉起手柄本體1A，帶動折彎板2A、按鈕4A、推桿5A以及棘爪6A轉動，通過轉動，棘爪6A與棘齒板3A的棘齒相互卡緊，從而完成駐車手柄內部的機械限位；松開駐車制動時，輕拉手柄本體1A使棘爪6A不再與棘齒卡緊，同時按下按鈕4A以推動推桿5A，推桿5A推動棘爪6A脫離棘齒板3A，然后再轉動手柄本體1A以帶動折彎板2A、按鈕4A、推桿5A以及棘爪6A復位到制動前狀態。

在駐車制動的過程中，棘齒板3A需要與棘爪6A卡緊以完成機械限位，為了保證棘齒板3A的強度和耐磨度，現有技術中需要對棘齒板3A進行熱處理，而棘齒板3A為大塊鈑金件，大塊鈑金件經熱處理后平面度較差，而在駐車制動和松開駐車制動的過程中，棘齒板3A與折彎板2A的兩片板材之間均發生相對轉動，此時，平面度不佳的棘齒板3A與折彎板2A之間容易相互接觸并發生摩擦干涉，由此導致了駐車操作時的卡滯現象。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種棘齒板、駐車手柄、駐車制動機構及汽車，以提供一種部分可以不需要熱加工的棘齒板，從而消除因為熱加工產生的平面度較差的問題，以降低棘齒板與折彎板發生摩擦干涉的概率。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種棘齒板，用于安裝于汽車的駐車手柄上，所述棘齒板包括可拆卸連接的棘齒件和平板件，所述棘齒板的棘齒設置于所述棘齒件上。

上述的棘齒板，所述棘齒件包括一棘齒部、一卡接部以及連接所述棘齒部和所述卡接部的縮頸部，所述卡接部與所述平板件卡接，所述棘齒設置于所述棘齒部上。

上述的棘齒板，所述平板件上開設有與所述卡接部相卡接的卡槽，所述卡接部與所述卡槽過盈配合。

上述的棘齒板，所述棘齒部上遠離棘齒的一側設有多個凸起，所述平板件上開設有與所述凸起相配合的凹槽。

上述的棘齒板，所述棘齒件為軸對稱件。

一種駐車手柄，包括手柄本體、折彎板、棘齒板、按鈕、推桿以及棘爪，所述折彎板設置于手柄本體上，且所述折彎板包括兩片相對設置的板材，所述棘齒板設置于兩片板材之間，且所述棘齒板與所述折彎板通過轉軸轉動連接，所述棘齒板為上述的棘齒板。

一種駐車制動機構，包括駐車手柄，所述駐車手柄為上述的駐車手柄。

一種汽車，包括駐車制動機構，所述駐車制動機構為上述的駐車制動機構。

在上述技術方案中，本實用新型提供的棘齒板，包括可拆卸連接的棘齒件和平板件，駐車制動中為完成機械限位而需要保持一定強度和耐磨度的為棘齒板的棘齒，通過將棘齒板分為兩部分，就僅需對棘齒件進行熱加工，而無需對平板件進行熱加工，如此平板件的平面度就得到保證，平板件與折彎板發生摩擦干涉的概率就大為降低，也就降低了棘齒板與折彎板發生摩擦干涉的概率。

由于上述棘齒板具有上述技術效果，包含該棘齒板的駐車手柄也應具有相應的技術效果。

由于上述駐車手柄具有上述技術效果，包含該駐車手柄的駐車制動機構也應具有相應的技術效果。

由于上述駐車制動機構具有上述技術效果，包含該駐車制動機構的汽車也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中駐車手柄的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的駐車手柄的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的平板件的結構示意圖；