[實(shí)用新型]汽車手剎按鈕裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420531992.6
• 申請(qǐng)日: 2014-09-16
• 公開（公告）號(hào): CN204150030U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊寶富;潘仙法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通工汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/10
• 分類號(hào): B60T7/10
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司 31203
• 代理人: 陳淑章

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車制動(dòng)手剎裝置，尤其涉及一種汽車手剎按鈕裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車上的手剎駐車裝置均為手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，是將控制手剎車機(jī)構(gòu)的剎車?yán)€接到推桿上，當(dāng)泊車或暫時(shí)停車時(shí)，扳動(dòng)推桿即可拉緊剎車?yán)€，通過(guò)剎車?yán)€拉緊剎車盤，從而達(dá)到手剎駐車的目的。當(dāng)需要起步時(shí)，按壓位于推桿頂端的按鈕后，再壓下推桿，即可放松剎車?yán)€，使剎車盤松開釋放剎車。隨著汽車的普及，車輛交通事故的比例也明顯提高，因此人們對(duì)汽車安全性提出了更高的要求。當(dāng)汽車行駛過(guò)程時(shí)，按鈕的恢復(fù)是依靠恢復(fù)彈簧，但是目前在按壓的過(guò)程中由于力量大小無(wú)法控制，很容易造成恢復(fù)彈簧脫落，此時(shí)恢復(fù)彈簧就會(huì)沿著拉桿滑落，就需要一個(gè)限位結(jié)構(gòu)來(lái)接住恢復(fù)彈簧，使其不會(huì)繼續(xù)滑落。但是現(xiàn)在的限位結(jié)構(gòu)無(wú)法有效地接住下滑的恢復(fù)彈簧，影響車輛安全。

而且當(dāng)汽車行駛過(guò)程時(shí)，由于人為按按鈕力度不均勻，方向也會(huì)有所偏差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)剎車的功能，影響車輛安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全可靠的汽車手剎按鈕裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型汽車手剎按鈕裝置，包括：拉桿，拉桿的前端與注塑頭連接；恢復(fù)彈簧，所述恢復(fù)彈簧套設(shè)置在所述拉桿上；限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述拉桿上；其中所述限位結(jié)構(gòu)包括：安裝座，在所述安裝座上設(shè)有貫穿的通孔；限位鉤，所述限位鉤環(huán)接在所述安裝座下部的外側(cè)，所述限位鉤的端部向著斜上方延伸；凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述安裝座上部?jī)?nèi)側(cè)，所述凸臺(tái)的一端伸出所述安裝座、伸入所述通孔內(nèi)；導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱設(shè)置在所述安裝座上，在所述導(dǎo)柱內(nèi)側(cè)與所述凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的位置上開有凹槽；彈簧，所述彈簧設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。

所述導(dǎo)柱的外側(cè)為傾斜設(shè)計(jì)，下部的直徑大于上部的直徑。

在所述導(dǎo)柱內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)防滑齒。

所述彈簧在未受力情況下的長(zhǎng)度大于所述凹槽的長(zhǎng)度。

所述注塑頭包括：殼體，所述殼體的形狀為貫通的圓柱形，在所述殼體的兩端分別設(shè)有向著所述殼體內(nèi)部延伸的前擋板和后擋板；按鈕本體，所述按鈕本體的形狀為貫通的圓柱形，所述按鈕本體穿設(shè)于所述殼體內(nèi)；滑塊，所述滑塊設(shè)置在所述按鈕本體的外側(cè)與所述殼體內(nèi)壁之間；導(dǎo)向座，所述導(dǎo)向座設(shè)置在所述后擋板的內(nèi)壁上、位于所述按鈕本體的外側(cè)與所述殼體內(nèi)壁之間；導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊設(shè)置在所述按鈕本體的外側(cè)與所述殼體內(nèi)壁之間，所述導(dǎo)向塊與所述導(dǎo)向座對(duì)應(yīng)；觸頭，所述觸頭通過(guò)安裝板連接在所述按鈕本體的內(nèi)壁上。

在所述按鈕本體的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，在所述安裝板的外側(cè)設(shè)有外螺紋；所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋相對(duì)應(yīng)。

在所述按鈕本體的后端設(shè)有限位板，所述限位板通過(guò)連接板與所述按鈕本體的后端連接。

所述滑塊的數(shù)量為多個(gè)。

本實(shí)用新型汽車手剎按鈕裝置在拉桿上的恢復(fù)彈簧下滑的時(shí)候，恢復(fù)彈簧會(huì)首先碰到導(dǎo)柱的上端，由于彈簧在初始的狀態(tài)下就是處于被壓縮的狀態(tài)，所以能對(duì)恢復(fù)彈簧對(duì)導(dǎo)柱上端面的沖擊力進(jìn)行緩沖。然后恢復(fù)彈簧會(huì)沿著導(dǎo)柱外側(cè)傾斜的引導(dǎo)面向下滑動(dòng)，直至滑到導(dǎo)柱的底部與安裝座的連接處，因?yàn)閷?dǎo)柱的底部與安裝座的連接處的直徑是大于等于恢復(fù)彈簧的內(nèi)直徑的，所以恢復(fù)彈簧會(huì)被卡在此處，同時(shí)，恢復(fù)彈簧由于其彈力會(huì)向內(nèi)積壓安裝座，橡膠材質(zhì)的安裝座會(huì)向內(nèi)變形，此時(shí)在通孔內(nèi)的拉桿會(huì)受到凸出的凸臺(tái)所帶來(lái)的徑向的壓力，使限位結(jié)構(gòu)緊貼拉桿，防止限位結(jié)構(gòu)本身的下滑。進(jìn)一步的，在導(dǎo)柱的內(nèi)側(cè)還設(shè)有多個(gè)防滑齒，防滑齒的高度略高于凸臺(tái)的高度，使導(dǎo)柱本身的位置能固定在拉桿外側(cè)。另外，在安裝座的底部的限位鉤能保證一旦恢復(fù)彈簧從導(dǎo)柱的底部與安裝座的連接處掉落的話，不會(huì)繼續(xù)滑落。

而且，在按壓的時(shí)候，在按鈕本體的外側(cè)和殼體內(nèi)壁之間的滑塊可以對(duì)按鈕本體的向下的行徑進(jìn)行調(diào)整，保證按鈕本體不會(huì)因?yàn)椴煌嵌鹊氖┝Ψ较蚨鴮?dǎo)致按鈕本體無(wú)法按下或卡住的現(xiàn)象，使得下按的過(guò)程能夠平順，使觸頭能保證基本相同的力與后方的拉桿接觸。同時(shí)，設(shè)置在按鈕本體后端的限位板對(duì)按鈕本體的位置進(jìn)行限定，不會(huì)因?yàn)榛貜椓Χ拱粹o本體彈出殼體。另外，觸頭的安裝板與按鈕本體的內(nèi)壁上通過(guò)螺紋連接，可以根據(jù)需要調(diào)接觸頭的位置，從而增加了與拉桿的接觸面積，增加了強(qiáng)度，使使用者在使用手剎結(jié)構(gòu)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，簡(jiǎn)單方便實(shí)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車手剎按鈕裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車手剎按鈕裝置限位結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型汽車手剎按鈕裝置注塑頭結(jié)構(gòu)示意圖；

本實(shí)用新型汽車手剎按鈕裝置附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明：