[實用新型]一種減震器上支架

有效

• 申請號: 201420528441.4
• 申請日: 2014-09-16
• 公開（公告）號: CN204197033U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 胡永雷;汪洋
• 申請（專利權）人: 合肥南方特種鑄造有限公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60G13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種連接部件，具體涉及一種減震器上支架。

背景技術

眾所周知，重型汽車的減震器下支點通常布置在前橋上用以加?速車架和車身的衰減，由于前橋跳動及車輪轉向等原因，減震器的下支點并不是在豎直方向上移動，而是會出現一定的擺動角度，現代重型汽車傳統的減震器上支架?多為板材折彎焊接成U形結構，為了給減震器留出足夠的擺動空間，往往將支架設計的較大，同時還需要在U形的上支架頂端內部焊接兩個夾板以固定減震器，因此?增加了支架的重量和制造工序，而現代重型汽車越來越追求自身輕量化及低成本設計。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術存在的不足，提出了一種減震器上支架。

本實用新型提供的技術方案為：一種減震器下支架，包括：底板、左側板和右側板，所述底板的一端設置第一圓孔，所述底板的另一端與左側板和右側板連接形成U型結構，所述左側板和右側板上分別設置第二圓孔和第三圓孔，所述底板、左側板與右側板為一體鑄造形成。

進一步地，所述底板上還設置固定孔，所述固定孔與所述第一圓孔軸向平行。

進一步地，所述第二圓孔和第三圓孔同軸。

進一步地，所述底板上開設多個異型槽。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過底板上設置圓孔和固定孔將減震器下支架固定在車架橫梁上，通過減震器下支架的左側板和右側板上的第二圓孔和第三圓孔對減震器進行固定，底板、左側板和右側板為一體化鑄造，提高了減震器下支架的強度，減少了制造工序，同時減輕了質量，通過沖壓加工方式對減震器下支架沖壓出異型槽，有效的減輕了減震器下支架的重量。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的一種減震器上支架主視圖；

圖2是本實用新型提出的一種減震器上支架側視圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，圖1是本實用新型提出的一種減震器上支架主視圖；圖2是本實用新型提出的一種減震器上支架側視圖。

如圖1和圖2所示，一種減震器上支架，包括：底板1、左側板2和右側板3，所述底板的一端設置第一圓孔12，所述底板1的另一端與左側板2和右側板3連接形成U型結構，所述左側板2和右側板3上分別設置第二圓孔21和第三圓孔31，所述底板1、左側板2與右側板3為一體鑄造形成。

所述底板1上還設置固定孔13，所述固定孔13與所述第一圓孔12軸向平行。?

所述第二圓孔21和第三圓孔31同軸。

所述底板1上開設多個異型槽11。

本實用新型實施例中，左側板和右側板用于固定減震器，底板用于與車架橫梁連接，減震器固定在減震器下支架上，通過減震器下支架與車架橫梁連接，底板上設置的螺孔用于與車架橫梁通過螺栓進行固定，減震器通過左側板與右側板上的圓孔進行固定。

本實用新型實施例中，通過沖壓加工方式對減震器下支架沖壓出異型槽，有效的減輕了減震器下支架的重量。

本實用新型通過底板上設置圓孔和固定孔將減震器下支架固定在車架橫梁上，通過減震器下支架的左側板和右側板上的第二圓孔和第三圓孔對減震器進行固定，底板、左側板和右側板為一體化鑄造，提高了減震器下支架的強度，減少了制造工序，同時減輕了質量。