[實用新型]一種汽車差速器殼體加工系統

有效

• 申請號: 201420524869.1
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204194804U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 夏波;呂海源;刁玉臣;宋立軍;王海峰;姚亮
• 申請（專利權）人: 青島華瑞汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: B23B3/36
• 分類號: B23B3/36;B23B31/42;B23B1/00;B23Q3/155;B23Q3/08
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技術領域

本實用新型屬于機械加工領域，具體涉及一種加工差速器殼體兩端軸承安裝位外圓及差速器殼體內齒輪安裝球弧面的加工系統。

背景技術

現在對于微型汽車差速器殼體的加工，主要有兩個加工難點(圖1所示)，第一難點是差速器殼體兩端軸承安裝位外圓11的加工，同軸度的要求高，公差在￠0.05毫米以內，第二難點是差速器殼體內齒輪安裝球弧面12的加工，由于加工空間小，使用性能要求高，形狀和位置公差難以做到。對于第一點加工一般采用在車床上加工一端完成，掉頭加工另一端的方法，但采用此方法加工后容易造成差殼兩端軸承位同軸度超差，齒圈安裝面跳動度超差。第二點加工大多在加工中心上用成型锪刀锪球弧面，加工時存在锪刀安裝定位困難，效率低下，另外锪刀強度低，變形大，加工形位公差大，尺寸不穩定，所有以上加工產生的因素造成差殼、齒輪和軸承裝配總成后，出現零件傳動異響，轉動不靈活，零件使用壽命短，使整車性能下降，影響消費者使用。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種汽車差速器殼體加工系統及加工方法，它有效地解決了使用傳統方式普遍存在的加工差速器殼體兩端軸承安裝位外圓和差速器殼體內齒輪安裝球弧面難度大的問題，提高了加工精度和加工效率，大大減少了廢品率，其采用的技術方案如下：

一種汽車差速器殼體加工系統，其特征在于：其主要由差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床、差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床組成；

所述差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床包括：

第一機身；

主軸，用于驅動工件旋轉，其上具有可通過對差速器殼體的中心孔進行孔內支撐定位固定工件的液壓漲芯定位裝置；

氣動尾座，其上具有用于頂緊工件的活動頂尖，所述活動頂尖的自由端為錐形，所述活動頂尖與尾座轉動連接；

第一刀具，用于對工件進行切削，其通過刀架連接于第一機身上；

所述差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床包括：

第二機身；

左動力頭，用于驅動成型刀旋轉，其具有可使左動力頭的刀桿作左右進給運動的刀桿進給裝置；

右動力頭，用于驅動成型刀旋轉，其具有可使右動力頭的刀桿作左右進給運動的刀桿進給裝置，所述右動力頭與左動力頭對稱設置；

定位夾緊裝置，用于工件的定位和固定；

換刀裝置，用于將成型刀置入差速器殼體內及從差速器殼體內取出。

在上述技術方案基礎上，所述第一刀具為兩把，一把設置于靠近差速器殼體的左端處，另一把設置于靠近差速器殼體的右端處。

利用上述的汽車差速器殼體加工系統加工差速器殼體的方法，其特征在于，包括如下步驟：

a)準備好帶有中心孔的半成品差速器殼體；

b)將差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床的液壓漲芯定位裝置穿于差速器殼體左端中心孔中，用手托住差速器殼體；

c)氣動尾座推動尾座的活動頂尖頂于差速器殼體右端中心孔中，頂緊工件，差速器殼體左端的液壓漲芯定位裝置漲開從而將差速器殼體定位并夾緊；

d)利用主驅裝置使主軸旋轉，進給第一刀具，使兩把第一刀具同時對差速器殼體進行切削，從而使差速器殼體兩端軸承安裝位外圓同時成形；

e)將切削后的差速器殼體從差速器殼體兩端軸承安裝位外圓加工車床上取下，并利用定位夾緊裝置將差速器殼體固定于差速器殼體內齒輪安裝球弧面加工車床上；

f)將成型刀分別安裝于換刀裝置的換刀氣缸上；

g)利用氣缸推力使滑塊到達換刀位置；

h)換刀氣缸的推力推動換刀桿將成型刀通過差速器殼體側面大孔置入差速器殼體中，左動力頭和右動力頭的刀桿通過差速器殼體側面小孔伸入差速器殼體內和成型刀連接一起，換刀桿和成型刀脫離，換刀氣缸的推力推動換刀桿退回原位；

i)機床啟動，左動力頭和右動力頭帶動成型刀旋轉加工差速器殼體內齒輪安裝球弧面；

j)加工完畢，左動力頭和右動力頭停止旋轉，換刀氣缸推動換刀桿進入差速器殼體中和成型刀連接一起；

k)左動力頭和右動力頭的刀桿和成型刀脫離，刀桿從差速器殼體側面小孔中退出，換刀桿帶著成型刀在氣缸推力下從殼體中退回原位，定位夾緊裝置松開差速器殼體，將加工好的差速器殼體從齒輪安裝球弧面加工車床上取下。

本實用新型具有如下優點：一、提高了加工精度和加工效率；二、使用安全可靠、操作簡單方便；三、大大降低了廢品率，有效地解決了使用傳統方式普遍存在的加工差速器殼體兩端軸承安裝位外圓和齒輪安裝球弧面難度大的問題。