[實(shí)用新型]一種對(duì)置分體式雙離合器變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420522914.X
• 申請(qǐng)日: 2014-09-12
• 公開（公告）號(hào): CN204099515U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴小英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海易矩汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/10
• 分類號(hào): F16H3/10;F16H57/023
• 代理公司: 上海浦東良風(fēng)專利代理有限責(zé)任公司 31113
• 代理人: 潘志龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種濕式雙離合器變速器，特別是公開一種對(duì)置分體式雙離合器變速器。?

背景技術(shù)

在汽車領(lǐng)域中，雙離合器變速器具有兩個(gè)離合器，當(dāng)一個(gè)?擋位的離合器結(jié)合工作的時(shí)候，相鄰?擋位的離合器斷開，同時(shí)把相鄰?擋位齒輪結(jié)合到位；當(dāng)需要換擋的時(shí)候，只需要兩個(gè)離合器的開合切換，無需?擋位齒輪的結(jié)合動(dòng)作；因此，相比傳動(dòng)手動(dòng)變速器，換擋的連續(xù)性和平穩(wěn)性大大提高。?

目前的雙離合器變速器中的雙離合器結(jié)構(gòu)主要為布置在輸入軸上面的連體式雙離合器，如由奧迪汽車公司生產(chǎn)的型號(hào)為Q5、大眾汽車公司生產(chǎn)的型號(hào)為DQ250的變速器均采用這種方式。?

又如圖1，專利公開號(hào)為CN?203477204U的實(shí)用新型專利，公開了一種雙離合器變速箱，其中第一離合器與第二離合器同時(shí)布置在輸入軸的一端，其輸入軸由實(shí)心的第一輸入軸與套在第一輸入軸外的第二輸入軸共同組成，這的結(jié)構(gòu)帶來的問題和缺陷是：散熱相對(duì)較差，加工工藝復(fù)雜，兩套離合器模具及實(shí)驗(yàn)成本較高，造成這種缺陷的原因是：兩個(gè)離合器同心布置，兩個(gè)離合器的散熱空間均集中在同一側(cè)，空間相對(duì)較小，對(duì)于頻繁換擋的需求，散熱空間應(yīng)盡可能大；兩個(gè)離合器外殼尺寸不一樣大，需要開兩幅模具，且工模成本較高，同時(shí)，兩個(gè)離合器摩擦片尺寸不一樣，需要分別對(duì)兩個(gè)離合器進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證成本較高。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的連體式離合器制造難度大、分體式離合器的變速器總成布置空間困難的問題，提供一種制造難度小、空間布置緊湊的對(duì)置分體式雙離合器變速器。?

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種對(duì)置分體式雙離合器變速器，包括第一離合器1、第二離合器2、輸入軸總成、第一輸出軸總成、第二輸出軸總成、R?擋中間軸總成、二級(jí)輸出軸總成；所述輸入軸總成包括第一輸入軸4、第二輸入軸5，其特征在于：所述輸入軸總成還包括輸入芯軸3，所述第一離合器1與第二離合器2同軸布置在所述輸入芯軸3的兩端；所述第一輸入軸4與第二輸入軸5分別為同芯套接在所述輸入芯軸3上的空心軸；所述第一離合器1在所述輸入芯軸3的一端與第一輸入軸4的一端相連，所述第一輸入軸4的另一端與所述第二輸入軸5的一端相套接，所述第二輸入軸5的另一端與所述第二離合器2在所述輸入芯軸3的另一端相連。?

所述第一輸入軸4與第二輸入軸5之間通過能使所述第一輸入軸4、第二輸入軸5在所述輸入芯軸3上分別獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)相連。?

所述旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)為：所述第一輸入軸4與所述第二輸入軸5在連接處相互套接，且在所述第一輸入軸4與所述第二輸入軸5的套接處之間：在徑向上通過滾針軸承9支撐相連、在軸向上通過推力軸承10支撐相連。?

所述二級(jí)輸出軸總成固定在所述第二離合器2的外側(cè)，所述二級(jí)輸出軸總成包括分別與所述第一輸出軸總成、第二輸出軸總成相連的二級(jí)輸出軸6。?

所述第一輸出軸總成、第二輸出軸總成位于所述輸入軸總成的兩側(cè)。?

所述第一輸出軸總成包括第一輸出軸7、分別設(shè)置在第一輸出軸7上的一?擋從動(dòng)齒輪11、三?擋從動(dòng)齒輪12、四?擋從動(dòng)齒輪22、二?擋從動(dòng)齒輪21、第一主減主動(dòng)齒輪30；?

所述第二輸出軸總成包括第二輸出軸8、分別設(shè)置在所述第二輸出軸8上的七?擋從動(dòng)齒輪14、五?擋從動(dòng)齒輪13、六?擋從動(dòng)齒輪23、R?擋輸出齒輪24、第二主減齒主動(dòng)齒輪31；

所述R?擋中間軸總成包括R?擋一級(jí)減速從動(dòng)齒輪25、R?擋中間軸27、R?擋二級(jí)減速主動(dòng)齒輪26；所述R?擋二級(jí)減速主動(dòng)齒輪26與所述R?擋輸出齒輪24相嚙合；

所述第一輸入軸4與第二輸入軸5上分別設(shè)有若干個(gè)?擋位主動(dòng)齒輪40，所述一?擋從動(dòng)齒輪11、三?擋從動(dòng)齒輪12、四?擋從動(dòng)齒輪22、二?擋從動(dòng)齒輪21、R?擋一級(jí)減速從動(dòng)齒輪25、七?擋從動(dòng)齒輪14、五?擋從動(dòng)齒輪13、六?擋從動(dòng)齒輪23、R?擋輸出齒輪24、分別與所述若干個(gè)?擋位主動(dòng)齒輪40中的一個(gè)相應(yīng)的?擋位主動(dòng)齒輪相嚙合；所述?擋位主動(dòng)齒輪40的數(shù)量為4~9個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置輸入芯軸3將第一輸入軸4與第二輸入軸5水平套接在所述輸入芯軸3上，并將第一離合器1與第二離合器2對(duì)置同軸布置在所述輸入芯軸3的兩端，大大降低了制造難度，同時(shí)使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，在布置時(shí)更加容易。?

附圖說明

圖1現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。?