[實(shí)用新型]一種下車多路閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420522280.8
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204127005U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竺浩君
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波市博爾法液壓有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 姚娟英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種控制閥，具體指一種用于控制汽車起重機(jī)等工程車輛支腿伸縮的安裝在車身下方的多路閥。

背景技術(shù)

在起重機(jī)、壓樁機(jī)等工程車輛的液壓系統(tǒng)中，使用較多的是多路換向閥，目前所用的多路換向閥通常包含有帶溢流閥的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥和多個相同結(jié)構(gòu)的選擇閥，通過各閥芯的移動來控制這些車輛下方的各支腿油缸的動作，如應(yīng)用于起重機(jī)時，起重機(jī)工作前需展開由水平油缸帶動的活動支腿，然后伸出垂直油缸以支撐整機(jī)載荷。工作完畢時需縮回垂直油缸，此時整機(jī)載荷由輪胎承受，然后縮回水平油缸。由于是在起重機(jī)準(zhǔn)備工作狀態(tài)和結(jié)束工作狀態(tài)調(diào)整支腿的短暫使用，故現(xiàn)有該類多路換向閥均按開關(guān)閥類型設(shè)置，調(diào)速性能差，存在壓力沖擊以及由此導(dǎo)致的管路和其它元件的噪音。

并且隨著起重機(jī)等工程車輛的技術(shù)進(jìn)步，對此類多路換向閥的要求也在提高，現(xiàn)有的多路換向閥已在多方面不能滿足主機(jī)的使用要求，這主要表現(xiàn)在：(1)原起重機(jī)等工程車輛在打支腿時，通常是水平活動支腿全部伸出，對中間位置沒有要求。而現(xiàn)一些起重機(jī)等工程車輛在工況上增加了支腿半伸或幾級行程定位的要求，即對水平活動支腿的中間狀態(tài)有要求。這對于現(xiàn)有靜態(tài)設(shè)置的多路換向閥而言，其存在的壓力沖擊等缺陷已不能滿足現(xiàn)有的動態(tài)定位要求。(2)現(xiàn)有多路換向閥所控制的各油缸回縮的工作油路是共用的(即多路換向閥的H口與所有油缸回縮口連接)，在此油路上設(shè)置有防止油缸有桿腔油液流失的液控單向閥，如中國專利授權(quán)公告號為CN201582238U的下車多路換向閥中所披露的鎖閥中的單向閥，在操作鎖閥閥桿回位時，O腔中的帶有一定壓力的液壓油可以通過該鎖閥中的單向閥芯上的小孔流向彈簧腔，即在O腔的油壓和彈簧力的共同作用下，該單向閥芯會快速關(guān)閉，使該油路中的O腔存在較大的殘存壓力，此殘存壓力在起重機(jī)等工程車輛的原工況中，由于回縮活動腿一次到達(dá)終點(diǎn)，因此該油路中殘存的閉鎖壓力不會產(chǎn)生其它問題，但在新要求中，由于在中間狀態(tài)有定位要求，因此這個殘存壓力會推動中間狀態(tài)的支腿繼續(xù)移動，從而達(dá)不到主機(jī)的中間定位要求。

其次，現(xiàn)有的多路換向閥大多制成分片式結(jié)構(gòu)，這種分體式結(jié)構(gòu)的多路換向閥因加工面多，容易發(fā)生外泄漏現(xiàn)象，并且還有可能因裝配原因造成閥芯卡閥的現(xiàn)象。再者，現(xiàn)有多路換向閥的鎖閥內(nèi)雖增加有一輔助油道，但該輔助油道中無任措施，在壓力沖擊下容易對所控制的油缸開啟產(chǎn)生沖擊，并伴有液壓鳴叫現(xiàn)象。另外，在上述多路換向閥中，在水平液壓桿活塞桿側(cè)設(shè)置有五個單向閥及溢流閥構(gòu)成的一個防止水平液壓缸活塞桿防彎曲變形單元，但這些單向閥往往設(shè)計鋼球和彈簧的結(jié)構(gòu)，往復(fù)開啟后，鋼球直接撞擊在閥體上，使用時間一長，會損壞閥體而影響液壓閥的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能有效消除殘存壓力而能滿足車輛支腿中間位置使用要求的下車多路閥。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種下車多路閥，包括帶第一溢流閥的進(jìn)回油閥、換向閥、鎖閥、第二選擇閥以及多個第一選擇閥，其中所述進(jìn)回油閥的閥體上開有進(jìn)油口和回油口，各所述的第一選擇閥閥體上開有第一油口和第二油口，所述第二選擇閥的閥體上則設(shè)有第一主油口，所述鎖閥的閥體上具有V油口和H油口，在所述鎖閥的閥體內(nèi)形成有與該V油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、與H油口相連通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，同時在所述O腔和N腔之間安裝有與鎖閥的閥桿相對并能防止液壓油從O腔流向N腔的第一單向閥，該第一單向閥包括有第一閥套、滑動在第一閥套內(nèi)的第一閥芯和位于彈簧腔內(nèi)與第一閥芯相抵的第一彈簧，其特征在于：所述第一閥套上套有防止所述O腔和彈簧腔相連通的密封圈，所述的第一閥芯與第一閥套之間具有能形成阻尼的間隙，所述O腔與彈簧腔通過該間隙相連通。

上述間隙的大小與流量、壓力及工作腔的體積有關(guān)，但較好的是，所述間隙為0.09mm～0.11mm。

在上述各方案中，優(yōu)選的是，所述鎖閥的閥體內(nèi)還開有一端與所述第二選擇閥上的第三腔相貫通、另一端連通于所述M腔的輔助油道，所述的輔助通道內(nèi)設(shè)置有阻尼。利用阻尼中的小孔所產(chǎn)生的阻力，可以起到抵消壓力沖擊的作用，從而可以有效地消除因壓力沖擊所造成的液壓嘯叫現(xiàn)象。

在上述優(yōu)選方案中，進(jìn)一步改進(jìn)的是，所述進(jìn)回油閥的閥體、換向閥的閥體、鎖閥的閥體、第一選擇閥的閥體和第二選擇閥的閥體設(shè)計成整體式閥體，使得多路換向閥具有良好的密封性能，可用鑄造方式成形內(nèi)部圓滑油道，以減小液阻，降低壓力損失。