[實用新型]交通錐姿態變換裝置

有效

• 申請號: 201420519816.0
• 申請日: 2014-09-11
• 公開（公告）號: CN204080674U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 王彥濤;袁華國;謝克瑜;司劉俊;呂愛民;馬林顯;瞿成強;蔡紅立;宋德勝
• 申請（專利權）人: 北京申江風冷發動機有限責任公司;北京公聯潔達公路養護工程有限公司
• 主分類號: E01F9/014
• 分類號: E01F9/014
• 代理公司: 北京天悅專利代理事務所(普通合伙) 11311
• 代理人: 田明;任曉航

技術領域

本實用新型屬于交通道路使用設備，具體涉及一種交通錐姿態變換裝置，該裝置能夠把交通錐從站立姿態變換成躺臥姿態或從躺臥姿態變換成站立姿態的全自動裝置。

背景技術

隨著我國交通事業的發達，道路養護量快速增長，在運營公路維修過程中，路面的封鎖和開放是重要的作業項目之一，所以交通錐的使用量和使用頻率也越來越高。

近幾年來，國內外相關單位開始研究交通錐自動收放車或設備，有相關裝置陸續誕生，但這些裝置還存在很多缺點。比如有的自動化程度不高，還需要部分人工參與，安全性較差；有的回收交通錐和施放交通錐需要兩種裝置分別完成，至今還沒有一套自動化程度高，安全系數高的相關裝置來完成交通錐的收放。隨著道路交通自動化的發展，全自動收放交通錐的裝置越來越受重視，如何自動變換交通錐在收放過程中不同姿態，是個不可忽略的問題。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供一種交通錐姿態變換裝置，該裝置能自動變換交通錐的姿態，便于交通錐的施放或回收；結構簡單，易于操作；自動化程度高，安全系數高。

為達到以上目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種交通錐姿態變換裝置，其設置在行走機構上，該變換裝置包括第一機架、第二機架、第一驅動機構以及第二驅動機構；所述第一機架和第二機架相鄰設置；所述第一驅動機構包括第一執行元件和驅動該執行元件旋轉的第一動力元件，所述第一執行元件用以將所述第一機架上直立的交通錐躺臥到所述第二機架上；所述第二驅動機構包括第二執行元件和驅動該執行元件伸縮的第二動力元件，所述第二執行元件用以將所述第二機架上躺臥的交通錐直立到所述第一機架上。

進一步，所述第一機架和第二機架的上表面均設有交通錐的往返移動裝置。

進一步，所述第一動力元件為氣缸、油缸或電動推桿。

進一步，所述第一執行元件為撥桿，所述撥桿為90度的折彎桿，該撥桿的下端鉸接在支撐桿上，所述支撐桿固定在行走機構上。

進一步，所述第二動力元件為氣缸、油缸或電動推桿。

進一步，所述第二執行元件為頂桿。

進一步，所述第一機架低于所述第二機架。

本實用新型的有益技術效果在于：本實用新型提供的交通錐姿態變換裝置，通過在行走機構上設有兩個驅動機構，從而能夠把交通錐從躺臥姿態變換成站立姿態或從站立姿態變換成躺臥姿態的全自動裝置；另外，該交通錐姿態變換裝置與行走機構上的收放裝置和存儲裝置配合，便于交通錐的施放或回收；結構簡單，易于操作；自動化程度高，安全系數高。

附圖說明

圖1是本實用新型交通錐姿態變換裝置的結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖。

圖中：

1-第一機架?????2-第二機架?????3-交通錐??????4-第一驅動機構

5-第二驅動機構????6-支撐桿???7、8-移動機構??41-第一執行元件

42-第一動力元件???51-第二執行元件???52-?第二動力元件

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

如圖1、2所示，是本實用新型提供的交通錐姿態變換裝置，其設置在行走機構上。該裝置包括第一機架1和第二機架2，第一機架1和第二機架2相鄰設置，優選第一機架1低于第二機架2。

第一機架1上設有第一驅動機構4，該驅動機構固定在行走機構上，該第一驅動機構4能夠將第一機架1上直立的交通錐3躺臥到第二機架2上。該第一驅動機構4包括第一執行元件41以及驅動該第一執行元件41旋轉的第一動力元件42。本實用新型的第一動力元件42可選用氣缸、油缸或電力推桿；第一執行元件41為撥桿，該撥桿為90度的折彎桿，撥桿設置在直立交通錐的外側，撥桿的下端鉸接在支撐桿6上，撥桿的中部與第一動力元件42上的活塞桿或推桿相連接。

第二機架2上設有第二驅動機構5，該第二驅動機構5能夠將第二機架2上躺臥的交通錐3直立到第一機架1上。該第二驅動機構5包括第二執行元件51和驅動該執行元件伸縮的第二動力元件52；第二動力元件52為氣缸、油缸或電力推桿；第二執行元件51為頂桿，頂桿設置在躺臥交通錐的下方；所述頂桿與活塞桿或推桿相連接。

為了更好的施放或回收交通錐，且與行走機構上的其他裝置配合使用，第一機架和第二機架的上表面均設有交通錐的往返移動裝置7、8。