[實用新型]一種汽車用復合屏蔽電纜

有效

• 申請號: 201420518928.4
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN204066813U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 張春麗;吳義華;王迎春;胡宏山
• 申請（專利權）人: 安徽慧藝線纜集團有限公司
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B7/18;H01B9/02
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂瑜

技術領域

本實用新型涉及電線電纜技術領域，尤其涉及一種汽車用復合屏蔽電纜。

背景技術

目前，在車輛中，現有技術的屏蔽電纜主要是將屏蔽導體、屏蔽導線集中在一個護套內，沒有接地線，不利于輸電時汽車零部件的接地，另外，在從車身(靜止部分)將屏蔽線布線到諸如車門那樣的可移動部分的情況下，諸如彎曲和扭轉的載荷在每次機械運動時都會施加到部分屏蔽線上。由于上述原因，出現了下述的復雜的問題，即在構成金屬編織層的導線束中產生斷線，并且其破損發展成導致電磁屏蔽層的電阻增加(導電率低)，從而破壞了屏蔽線的通過特性或者屏蔽特性。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種汽車用復合屏蔽電纜，既能夠實現接地保護，又能夠提高其屏蔽性能，即使在擠壓次數增多時，其屏蔽性能依然良好，延長了電纜的使用壽命。

本實用新型提出的一種汽車用復合屏蔽電纜，包括第一屏蔽纜線和對稱設置在第一屏蔽纜線兩側的第二屏蔽纜線，第一屏蔽纜線的截面為橢圓形，第一屏蔽纜線由第一屏蔽纜芯、包覆在第一屏蔽纜芯外的聚四氟乙烯薄膜內繞包層和硅膠內護套層、以及填充在第一屏蔽纜芯和聚四氟乙烯薄膜內繞包層之間的彈性填料構成，第一屏蔽纜芯包括位于第一屏蔽纜線的長軸兩端的第一屏蔽導體和位于第一屏蔽纜線的短軸兩端的第一接地導體；第二屏蔽纜線包括套管和設置在套管內的第二屏蔽導體、兩根第三屏蔽導體和兩根第二接地導體，套管由內側板和外側板構成，內側板的截面為直線形，外側板的截面為弧形，外側板兩端分別同內側板兩端相連構成套管，第二屏蔽導體設置在套管中部并與套管內切，兩根第三屏蔽導體設置在第二屏蔽導體外側并與套管內切、與第二屏蔽導體外切，兩根第二接地導體設置在第三屏蔽導體外側并與套管內切、與第三屏蔽導體外切；在第一屏蔽纜線、第二屏蔽纜線外依次包覆聚四氟乙烯薄膜外繞包層、第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層和硅膠外護套層，在第一屏蔽纜線兩端設有與聚四氟乙烯薄膜外繞包層相抵的彈性條，套管的外側板與聚四氟乙烯薄膜外繞包層相抵。

優選地，第一屏蔽導體、第二屏蔽導體、第三屏蔽導體均由導電線芯和依次包覆在導電線芯外的繞包層、第三電磁屏蔽編織層和第一絕緣層構成，第一接地導體、第二接地導體由地線線芯和包覆在地線線芯外的第二絕緣層構成。

優選的，第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層均為鍍錫銅絲編織層。即使在第一電磁屏蔽編織層或第二電磁屏蔽編織層的編織銅絲產生斷裂時，遭受缺陷的部分也能夠通過第二電磁屏蔽編織層或第一電磁屏蔽編織層的編織銅絲來補償，即使電纜在擠壓次數增多時，其屏蔽性能依然良好。

優選地，彈性條的長度小于等于第二屏蔽纜線之間的間距。

優選地，第一屏蔽纜線的長軸的長度大于等于第二屏蔽纜線套管內側板的長度。

本實用新型提供的一種汽車用復合屏蔽電纜，采用第一屏蔽纜線和對稱設置第一屏蔽纜線兩側的第二屏蔽纜線，第一屏蔽纜線中設置彈性填料，用于第二屏蔽纜線擠壓第一屏蔽纜線時提供一個緩沖力，第二屏蔽纜線包括套管，采用套管作為屏蔽導體的護套，減小了第二屏蔽纜線的橫截面積，從而減小了電纜的橫截面積，降低了生產成本；在復合屏蔽線纜受到外力擠壓時，套管保護第二屏蔽纜線，第二屏蔽纜線擠壓第一屏蔽纜線，使得第一屏蔽纜線向兩端擠壓彈性條，產生形變空間來提高復合屏蔽線纜的耐擠壓性能；本實用新型在實現汽車復合屏蔽電纜的接地功能，采用第一電磁屏蔽編織層、第二電磁屏蔽編織層，不僅電纜屏蔽性能得到加強，避免了屏蔽導體對外界產生的干擾和屏蔽導體之間產生的干擾；而且雙層的電磁屏蔽編織層降低了編織導線的斷裂的概率，大大增加了其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜的截面結構示意圖。

圖2為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第一屏蔽纜線的截面結構示意圖。

圖3為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第二屏蔽纜線的截面結構示意圖。

具體實施方式

如圖1～3所示，圖1為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜的截面結構示意圖；圖2為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第一屏蔽纜線的截面結構示意圖；圖3為本實用新型提出的一種汽車用多芯屏蔽電纜中第二屏蔽纜線的截面結構示意圖。