[實用新型]汽車用斷路器

有效

• 申請號: 201420514528.6
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN204011130U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 張景光;張紅濤;鄒軍;王遠宏;易兵
• 申請（專利權）人: 北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
• 主分類號: H01H9/02
• 分類號: H01H9/02;H01H9/00;B60R16/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

技術領域

本實用新型屬于汽車電器部件，具體涉及一種汽車用斷路器。

背景技術

隨著汽車配置的越來越高，汽車上的控制器和用電器的數量也越來越多，在車輛長時間放置或出口運輸、海運等過程中，使用整車常電的用電器或控制器會不停的消耗蓄電池電量，加上運輸過程中的電器使用和蓄電池自放電，會導致蓄電池電量消耗較多，影響整車啟動和部分用電器正常工作。

針對以上問題，現有的解決方式有以下兩種：

方式一、在沒有獨立的電路斷開裝置的情況下，汽車在進行長時間放置或長途運輸時，要求駕駛員將蓄電池負極樁頭斷開。

方式二、在室內中央控制盒內增加一路運輸保險，將使用常電工作和存在暗電流的控制器設計在運輸保險的下游，當車輛進行長時放置或長途運輸時，拔開運輸保險以斷開常電消耗。

但以上兩種方式均存在一定的局限性和使用隱患。其中，第一種處理方式存在的問題是：如果蓄電池負極線在多次進行斷開和連接后，會一定程度損壞蓄電池的樁頭，造成蓄電池樁頭與線束接頭接觸不良，從而導致接觸電阻過大，存在燒車隱患。第二種處理方式存在的問題是：需要針對選定的運輸保險設計單獨的保險卡接座，同時需要在中央控制盒上針對卡接座設計固定結構和電路連接結構，這樣就需要全新設計一款室內中央控制盒，開發一款全新的室內中央控制盒至少需要6-10個月的開發周期和較高的開發費用、試驗費用。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車用斷路器，在汽車運輸過程中，通過斷開斷路器來控制用電器的常電輸入，以避免長途運輸后的車輛蓄電池電量降低過快；運輸后閉合斷路器即可恢復相關用電器功能。

本實用新型所述的一種汽車用斷路器，包括底座、斷路器本體和導電片，

所述斷路器本體和導電片均呈n形，導電片位于斷路器本體內且導電片的上端與斷路器本體的上端連接；

所述底座包括底座筒以及與底座筒連為一體的底座體；

所述底座體由兩個相對設置在底座筒的頂部的卡接座組成，在每一卡接座的內側均設有第一橫向凸起，所述底座筒的頂壁上分別開設有第一過孔和兩個第二過孔，兩個第二過孔位于兩個第一過孔的內側，所述底座筒的底壁在與兩個第二過孔相對應的位置處分別設有用于固定接線端子的固定座；

所述斷路器本體的左右兩側邊分別通過兩個第一過孔伸入到底座筒內，且斷路器本體通過第一橫向凸起與底座體配合，所述導電片的左右兩側邊分別通過兩個第二過孔伸入到底座筒內，上下移動斷路器本體可使導電片與兩個接線端子正對或接觸。

所述底座筒的左右兩側壁上分別設有用于與中央控制盒上的固定繼電器座卡接的卡接凸起。

所述斷路器本體的左右兩側的下部均設有第二橫向凸起和倒鉤，且倒鉤位于第二橫向凸起的下方，當向上移動斷路器本體使所述第一橫向凸起的上端面抵在第二橫向凸起的下端面時，所述倒鉤鉤掛在底座筒上。

所述斷路器本體在靠近導電片的左右兩側邊的位置處分別設有向下延伸的導向塊，且兩個導向塊分別位于導電片的左右兩側邊的內側；

所述第二過孔為T形，所述導電片的左右兩側邊分別通過第二過孔的大孔端伸入到底座筒內，所述導向塊通過第二過孔的小孔端伸入到底座筒內。

所述導電片的寬度為6～7mm。通過電流可達40A以上。

所述底座筒的外周輪廓與中央控制盒上的固定繼電器座的內輪廓相適配。將底座固定在中央控制盒上的固定繼電器座上，整車室內中央控制盒不需重新開發，只需單獨開發斷路器本體及底座結構即可。

本實用新型所述汽車用斷路器具有以下優點：

（1）整車安全性較高，不會由于頻繁斷開和安裝蓄電池負極線引起安全隱患。

（2）與傳統運輸保險相比，整車室內中央控制盒不需重新開發，只需單獨開發斷路器本體及底座結構，可以安裝在成熟狀態的中央控制盒內，降低開發中央控制盒過程中的風險。

（3）與傳統運輸保險相比，單獨開發斷路器本體及底座結構可以大幅度降低開發成本和開發周期。

（4）與傳統運輸保險相比，較寬的導體片使得其可通過電流更大，與線束回路的接觸更緊密，更可靠。

（5）將此斷路器安裝在室內中央控制盒內，在需要實現運輸模式時，不需要打開機艙蓋，在駕駛室內即可完成拔開操作，操作簡單。

（6）此斷路器在斷開時斷路器本體不會從底座上脫落，恢復時只需按下即可接通，進入正常工作模式，操作非常簡單。