[實用新型]雙功能電動車傳動結構

有效

• 申請號: 201420514387.8
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN204323030U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 沈全貴
• 申請（專利權）人: 沈全貴
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/48
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 王崗

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，具體來講是一種雙功能電動車傳動結構。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，電動車已成為人們生活中不可缺少的一部分；眾所周知，電動車分為交流電動車和直流電動車。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

其中專利號201320144152.X的實用新型公開了一種節能發電電動車，其特征在于：包括一個車體，一個位于電動車前輪中的有刷電機，一個位于電動車后輪中的后輪電機，以及位于車體中的直流發電機、蓄電池，其中右控制器與電動車的右轉把連接，通過右轉把對右控制器進行控制，左控制器連接與電動車的左轉把，通過左轉把對左控制器進行控制，倒順開關通過左控制器對有刷電機進行控制，蓄電池通過繼電器、右控制器與后輪電機連接，直流發電機通過右控制器與后輪電機連接，直流發電機與后輪電機之間通過鏈條連接。電動車運行時，后輪電機作牽引運動，前輪有刷電機有速度時自動發電，發電的功能用于自動控制系統。電動車運行至上坡道時，其速度很低，此時前輪有刷電機可轉為電動機作用作為牽引運行，實現雙機牽引。直流發電機發出的電流供后輪電機使用，當在下坡道時還可往蓄電池充電。

專利號201220017195.7的實用新型公開了一種電動車組合式殼體，車頭分別與前擋風板、前左右護板連接，后擋風板分別與后左、右護板連接，車頂前端與前擋風板連接，車頂后端分別與后擋風板、后左右護板連接，車頭與前擋風板和前左右護板之間、后擋風板與后左右護板之間、車頂前端與后擋風板與前擋風板之間、車頂后端與后擋風板、后左右護板之間均通過螺釘緊固組合及粘接，以便防漏雨。本實用新型的優點及有益效果是解決了電動車殼體重要環節之一即輕便，從根本上減輕了電機、控制器、蓄電池和行駛系部件的負擔，增加了使用壽命和續行里程。經久耐用，適合車型變換，維修快捷、方便、實惠，靈活，制動距離短。

專利號200920078403.2的實用新型公開了一種整體式電動車充電伸縮卷線裝置，由卷線裝置和控制裝置組成，其特征在于卷線裝置包括轉動軸心、條形彈簧、防倒轉輪，控制裝置包括收線按鈕、彈簧、支點，轉動軸心穿過防倒轉輪并與防倒轉輪結合為一體，在轉動軸心上設有條形彈簧，在防倒轉輪的另一邊安裝有輸出接觸弧形片，輸出接觸弧形片對應有彈性接觸觸點，收線按鈕通過支點固定，收線按鈕的另一端緊壓在防倒轉輪的齒槽上，在收線按鈕上安裝有彈簧。克服了傳統的分離式的充電，采用整體式與車相結合在一起，可以根據具體的情況加長充電電源的長度，拓寬了充電時對電源插座的選擇范圍，同時簡化和便利了充電過程。

專利號201320388732.3的實用新型公開了一種電動車防盜一體化控制器，其特征在于：包括電動車控制器、防盜器、單片機、聲音報警器。本實用新型所述的電動車防盜一體化控制器。它既是電動車控制器，又是一種不耗電的電動車防盜器，兩者巧妙有機結合在一起，在一個計算機平臺上實現兩種功能，成為一個不可分割的整體。防盜狀態零電流，實現無源雙向數據傳輸，無碼可解，使竊車者無從下手。

綜上所述，由于電動車的重要性和特殊性，無論是電動車整體還是電動車的組成部分都得以充分的發展和不斷改進提高；但通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子；即現有的電動車都是以單一的電池作為動力源提供動力；倘若在野外時，當電池破壞或沒電且難以充電時電動車就成為了負擔，難以使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于在此提供一種雙功能電動車傳動結構；經過改進，結構設計合理，利用效率高，運行費用降低，廣泛用于電動車領域；通過改進之后具有兩種可選的運行方式，其一是采用發動機運行，具體通過發動機提供動力，發動機通過長轉軸帶動車體后輪部分轉動；其二是采用電機提供動力，電機通過齒輪D與齒輪C嚙合帶動短轉軸轉動，短轉軸上設置有齒輪A和齒輪B，通過齒輪A或齒輪B帶動長轉軸轉動，使其能夠帶動車體后輪部分轉動。

本實用新型是這樣實現的，構造一種雙功能電動車傳動結構，其特征在于：傳動結構包括發動機、變速箱、電動機；變速箱內設置有短轉軸；短轉軸上設置有直徑不同的齒輪A和齒輪B；短轉軸一端伸出變速箱體外，其伸出端設置上設置有齒輪C，電動機的輸出端上設置有齒輪D，齒輪D與齒輪C嚙合；長轉軸穿過變速箱，長轉軸上設置有能夠通過拔叉移動的齒輪E、齒輪F、齒輪G；長轉軸的前端連接至發動機，其后端余車體后輪連接用于帶動車體后輪部分轉動。