[實用新型]一種電磁驅動車

有效

• 申請號: 201420512001.X
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204037790U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 沈俊杰
• 申請（專利權）人: 蘇州思萊特電子科技有限公司
• 主分類號: B62K7/00
• 分類號: B62K7/00;H02K1/06;H02K7/14
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連圍

技術領域

本實用新型涉及一種交通工具，特別的，是一種電動轎車。

背景技術

生活中使用的汽車絕大多數為燃油汽車，燃油汽車除了污染環境外，會浪費大量不可再生資源；同時燃油汽車能源利用率低，因其發動機結構復雜，增加可車體的重量，也給維修帶來很大麻煩。近期也出現了太陽能汽車，現有的太陽能汽車雖然環保，但是它的能源利用率低，僅能維持基本的交通使用，無法提供充足的驅動力；如要做到四輪驅動，會嚴重增大生產難度；同時，在維修上也十分麻煩。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種電磁驅動車，這種車結構簡單、新穎，省去發動機空間，有效減輕車體重量；且容易實現四輪驅動，便于靈活控制；同時，不會污染環境，能源利用率高。

為解決上述問題，本實用新型所采用的解決方案如下：本電磁驅動車包括車體和車輪；所述車輪包括輪轂和輪胎；各所述車輪通過軸承軸接于車軸上；在所述軸承的外圈和輪轂之間沿周向均布有通電輻條；在各所述車輪的兩側設置一對固定于軸承的內圈上的平行磁場發生裝置；在平行磁場發生裝置外部的電流控制元件與各所述通電輻條相連并形成電流可調的回路；所述通電輻條內的電流方向以軸承為中心向外發散或聚攏。

本實用新型的有益效果是：車輪兩側的平行磁場發生裝置在車輪內圈處形成一個垂直于輻條所在平面的磁場；調節電流控制元件連通回路，輻條內有恒定電流通過，電流與磁場方向垂直；根據電學定律，通電電流在磁場中受力的作用，通電輻條將在磁場中以車軸為旋轉中心轉動；改變電流大小即可控制輻條旋轉速度，從而控制車速。

本實用新型結構簡單，便于安裝、檢修；相比于現有車輛，本電磁驅動車的驅動裝置位于每個車輪處，無需預留發動機空間，有效減輕車身重量；另外，本實用新型容易做到四輪驅動，相比傳統四輪驅動，可以更加靈活的控制車輛；本實用新型使用電力，更綠色環保，且對電力資源有著較高的利用率。

作為優選，在所述軸承的外圈和輪轂之間沿周向均勻密布有硬質細鋼條；所述細鋼條在保證回路導通的情況下，有著良好的散熱效果，且能提供足夠的支撐力。

作為進一步優選，在所述硬質細鋼條做成的輻條外表面上有扭轉螺紋，該螺紋由輻條沿軸線扭轉形成；在車輪轉動的過程中，所述螺紋可以帶動周圍氣流產生一束束包裹輻條的旋轉氣流，從而有效的將車輪的熱量散去。

作為優選，所述平行磁場發生裝置包括關于車輪平面對稱的左、右線圈平面，各所述線圈平面由密布的、磁矩方向一致的小線圈構成，所述左、右線圈平面中相互正對的所述小線圈形成一對亥姆霍茲線圈；從而使左、右線圈平面之間形成一個垂直穿過車輪平面的平行磁場。

作為進一步優選，在每個小線圈的外部卡蓋有一個硅鋼罩；以便于將線圈產生的磁場屏蔽在車輪中。

附圖說明

圖1為本電磁驅動車的一個實施例中車輪的側視圖。

圖2為本電磁驅動車的一個實施例中車輪的主視圖。

圖3為圖1、圖2中所示的平行磁場發生裝置5的示意圖。

圖4為圖3中所示的小線圈51的剖視圖。

具體實施方式：

實施例

在圖1至圖4所示的實施例中，本電磁驅動車包括車體和車輪；車輪包括輪轂2和輪胎1；各所述車輪通過軸承3軸接于車軸上；在所述軸承3的外圈和輪轂2之間，沿周向均勻密布有硬質細鋼條做成的輻條4，所述輻條4的外表面上有扭轉螺紋，該螺紋由輻條4沿軸線扭轉形成；如圖1、圖2所示，在各所述車輪的兩側設置一對固定于軸承3的內圈上的平行磁場發生裝置5；如圖3所示，所述平行磁場發生裝置5包括關于車輪平面對稱的左、右線圈平面，各所述線圈平面由密布的、磁矩方向一致的小線圈51構成，所述左、右線圈平面中相互正對的所述小線圈51形成一對亥姆霍茲線圈；從而使左、右線圈平面之間形成一個垂直穿過車輪平面的平行磁場；如圖4所示，在每個小線圈51的外部卡蓋有一個硅鋼罩511；在平行磁場發生裝置5外部的電流控制元件6與各所述通電輻條4相連并形成電流可調的回路；所述通電輻條4內的電流方向以軸承3為中心向外發散或聚攏。