[實用新型]一種新型氣動自動鎖緊的轉向管柱及調整機構總成有效

申請號：	201420504747.6	申請日：	2014-09-03
公開（公告）號：	CN204110130U	公開（公告）日：	2015-01-21
發明（設計）人：	李貴林;王洪家;遲進克;孫振杰	申請（專利權）人：	青島即東汽車零部件有限公司
主分類號：	B62D1/181	分類號：	B62D1/181
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地址：	266000 山***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種新型氣動自動轉向管柱調整機構總成
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【說明書】：

技術領域

???本發明屬于汽車轉向操縱技術領域，具體涉及一種新型氣動自動鎖緊的轉向管柱及調整機構總成。?

背景技術

???汽車轉向管柱及調整機構總成是轉向系統中重要的組件，其作用是將扭矩傳遞到轉向器，從而操縱汽車的運動方向。同時自身可以調整方向盤的前后及上下位置以增加駕駛的舒適性。?

目前應用較多的轉向管柱及調整機構總成，多采用螺栓預緊，產生的靜摩力通過支架加緊柱管，從而使機構鎖緊。此種結構由于制造工藝的簡單及產品性能穩定而被廣泛采用，但操作不便，駕駛員必須用右手打開鎖緊手柄后才可以進行方向盤的角度和高度調節。另外，傳統汽車轉向管柱及調整機構總成鎖緊時，利用上螺栓的預緊力產生的靜摩擦來時機構鎖定，車輛行駛帶來的震動，亦能使支架內側面與柱管接觸面產生往復的微小錯動使接觸件磨損，時間久了，磨損累積，最終導致手柄鎖緊行程變化。另外，由于必須采用手柄組件，使得機構占用空間較多，對汽車儀表板等內飾件也提出避讓要求，從而使周邊組件的空間結構變得復雜，空間利用率降低。因此，如何生產一種新型氣動自動鎖緊的轉向管柱及調整機構總成，性能穩定、操作便捷、空間利用率高、具有較長的使用壽命，具有重要的現實意義。?

發明內容

???針對現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種全新的汽車轉向管柱調整機構，即一種新型氣動自動鎖緊的轉向管柱及調整機構總成，具有性能穩定、操作便捷、空間利用率高、有較長的使用壽命等優點。?

本發明采取的技術方案為：?

一種新型氣動自動鎖緊的轉向管柱及調整機構總成，其特征在于，除包括轉向軸1、轉向管柱管2、支架5、實現自動鎖緊的氣缸7和凸輪軸組件，所述轉向軸1和轉向管柱管2連接組成轉向管柱總成，所述轉向管柱總成通過上螺栓3和下螺栓4固定安裝在轉向管柱支架5上，轉向管柱支架5固定在汽車車身上；所述自動鎖緊的氣缸7和凸輪軸組件組成調整機構，所述凸輪軸組件包括右外凸輪軸11、左外凸輪軸12、撥叉6頭部和中心轉軸10，所述氣缸7頭部與撥叉6末端通過銷軸9鉸接，氣缸7尾部與轉向管柱管2通過銷軸9鉸接，氣源接口8與外部氣壓源連接。

進一步的，當氣源接通時，氣缸7自身長度縮短，撥叉6繞中心軸10軸線反轉，右外凸輪軸11和左外凸輪軸12分別沿中心軸10向內移動，調整機構處于松開狀態，可進行方向盤上下前后調整。?

進一步的，當氣源開關關閉時，氣缸7在內部彈簧作用下復位，長度伸長，推動撥叉6繞中心軸10軸線轉動，撥叉6頭部與右外凸輪軸11、左外凸輪軸12發生相對錯動，從而推動兩側的右外凸輪軸11和左外凸輪軸12分別沿著中心軸10軸線向兩側移動，其兩端面壓緊到轉向管柱支架5上，此時，調整機構處于鎖緊狀態。?

進一步的，所述轉向軸1的上端連接方向盤。?

進一步的，所述轉向管柱總成以下螺栓4為中心轉軸做前后角度調整。?

進一步的，所述氣缸7為彈簧復位的單作用氣缸。?

進一步的，所述撥叉6為杠桿式撥叉，其頭部結構為內凹。?

進一步的，所述凸輪軸組件內的撥叉6頭部設置在中間，右外凸輪軸11和左外凸輪軸12分別設置在兩側。?

本發明的有益效果為：?

1、采用氣缸等元件，轉向管柱實現鎖緊、松開機構的自動化，鎖緊時，鎖緊動力來自氣缸內部復位彈簧的作用；松開時，氣壓源接通，氣缸起作用，使機構松開，與傳統帶調整機構的轉向管柱相比，以氣動代替手動，提高產品的自動化水平，調整簡便，提高駕駛的舒適性。

2、本發明的動力源及作用點位于調整機構中間位置，與傳統手動調節相比省去手柄結構，故而占用空間小，有利于汽車內飾的布置，使產品結構更加緊湊，減少裝配難度，提高空間利用率。?

3、摩擦作用面面積增大，降低組件單位面積內的分力，從而降低磨損，使得產品可靠性增加，大大延長了使用壽命。?

4、本發明通過中心軸、外凸輪軸結構和省力杠桿式撥叉，可以將氣缸的作用力放大到足以將轉向管柱支架和轉向管柱壓緊，使得調整機構更簡單、穩定、緊湊。?